全年产销座次排定 汽车产业喜忧参半

　　每经记者 陈喆 发自北京

　　突如其来的金融危机让世界经济遍体鳞伤，巨大的中国经济体虽非毫发无损，但超强的耐受力却显而易见，这从2009年中国汽车工业的逆势上扬就可见一斑。

　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）昨日在2009年12月中国汽车工业产销发布会上宣布，2 009年中国汽车业产销两项数据均已超过美国，分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，跃居名副其实的世界第一汽车大国。各大企业在乘用车、商用车、单款车型等各个细分领域座次排定，优异的业绩为2009年飘红的车市画上了一个圆满的句号。

　　但来自政府主管部门、行业协会及汽车企业界的人士均认为，产销世界第一固然令人欣喜，但品牌缺失、市场成熟度不够、政策引导等诸多要素仍然需要进一步完善，中国从汽车大国迈向强国的道路依旧曲折而漫长。

　　四大汽车集团市占率达61%

　　“越级而立”经常被汽车企业用作新品上市的宣传口号，以彰显其低级别高性能的特性。对于不够成熟的中国汽车市场来说，凭借全球年度产销冠军的佳绩超越发达的美国汽车市场，也完成了世界汽车工业史上一次漂亮的越级。国内各汽车企业也在车市尤其火爆的2009年确立了自己的位置。

　　中汽协昨日发布的2009年汽车行业产销数据显示，上汽集团以270.55万辆的销售业绩位居“四大”之首；一汽集团以194.46万辆的销量屈居第二；东风汽车集团凭借旗下各板块的同时发力，以全年189.77万辆的销量排名第三位；长安汽车集团通过和中航汽车的重组大幅提升了销量，以不到3万辆的微弱劣势位于东风汽车之后。上述四大汽车集团合计市场占有率高达61.69%。

　　中汽协助理秘书长朱一平介绍说，2009年乘用车市场增长显著，商用车市场也取得了不错的增长。数据显示，2009年乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，分别同比增长33.02%和28.39%。

　　从汽车产品结构来看，乘用车占据2009整个汽车市场75%以上的销量，占据绝对的优势地位。从销量情况来看，尽管自主品牌企业取得了长足的进步，但在同合资品牌的竞争中依然落了下风。

　　中汽协公布的数据显示，2009年全年乘用车销量的前六位均被合资品牌所占据，依次为上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代和东风日产，奇瑞和比亚迪两家自主品牌企业虽然上榜，但分别只占据4%左右的市场份额。

　　大众和丰田两大品牌在2009年的中国市场均表现突出，其中南北大众为大众品牌贡献了139.74万辆的销量，丰田汽车公司中国市场销量约为70.9万辆。

　　比亚迪在单一车型销量排名上为自主品牌挽回了些许颜面。同样来自中汽协的数据显示，比亚迪F3车型凭借全年29.1万辆的销量雄踞2009年轿车销量榜首。

　　“2009年汽车工业结构调整效果显著，呈现1.6升及以下排量车型增长较快，中西部地区增长快于东部地区，二三线城市增长快于一线城市等特点，自主品牌尽管同合资品牌仍有差距，但市场份额也从2008年的26%增长至2009年的30%，”中汽协常务副会长兼秘书长董扬强调说，“中国经济的好转和汽车产业调整与振兴规划框架下的一系列政策是2009年中国汽车产业成为世界第一汽车生产和消费国的主要原因。”

　　“经过2009年一年的发展，汽车产业已经成为国民经济重要的支柱产业，中国也将借此成为进入汽车普及型社会，”董扬表示，“但在汽车工业发展与环境资源矛盾日益突出的情况下，还需要很好的规划。”

　　对于今年的汽车市场增速，董扬大胆作出预测：“预计2010年国内汽车市场将实现10%左右的增长、1500万辆左右的销量。出口能否增长，世界经济能否快速回暖，以及1.6升及以下排量车型购置税优惠幅度缩水等政策调整都会影响到车市的销量。”

　　逐渐弥补的技术短板

　　纵观2009年国内汽车工业的发展，技术和研发水平的迅速提高成为企业有节奏推出高质量产品的保证，也推动了汽车市场的繁荣，但同世界先进水平相比，技术差距依然不小。

　　改革开放以来，我国汽车工业通过引入国外资本、技术和车型的方式促进了汽车产业的发展，在相当长的时间内，这种看似效果明显的“捷径”促进了国内汽车企业的壮大和市场的繁荣，然而当中国汽车工业试图大力发展自主品牌时，这种“市场换技术”模式的弊端却日益显现，企业享受着国外先进技术和资金带来的成果，却往往放慢了技术研发的步伐。

　　经过20多年的发展，外资品牌在新技术领域的优势愈加明显，而国内企业在汽车关键零部件、整车设计等方面处处受制于外资巨头。尽管部分车企尝试中外技术合作的方式来发展自主品牌车型，但发动机、电子控制系统等关键技术在相当长一段时间内严重缺乏自主研发能力和自主知识产权，都严重制约了中国汽车工业的发展。

　　近年来，从行业主管部门到汽车企业都已经认识到增强技术开发能力已成为中国汽车工业发展的一项迫在眉睫的任务。今年年初制定的《汽车产业调整和振兴规划》对汽车技术的自主研发能力提出了明确而具体的要求：“发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。”

　　国家的高度重视下，汽车相关企业在核心技术领域取得突破。2009年6月30日，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器在中国最大的发动机及变速器生产基地内蒙古欧意德发动机公司试生产成功，填补了中国在核心零部件制造领域的又一项空白。

　　而奇瑞、吉利等自主品牌在自动变速器技术研发和引进方面也都取得了不同程度的进步。吉利集团对澳大利亚自动变速箱企业DSI的整体收购对中国核心零部件产业无疑是一项利好，引入世界顶级变速器生产商德国ZF公司全套设备及配套技术的华泰汽车自动变速器项目也已于2009年8月开工建设，上述车企的实践为国内车企掌握核心技术提供了一项可参考的新路。

　　此外，蓬勃发展的中国汽车市场和金融危机也吸引了更多的汽车技术人才涌入自主品牌车企，去年年底加盟吉利的原菲亚特动力科技中国区CEO沈晖就是一例。

　　“拥有自主知识产权才能主导市场，核心技术不久就将不再是中国汽车工业的短板，”倡导“技术立企”的奇瑞汽车董事长尹同跃此前在广州车展期间自信地表示。

　　仍需完善的汽车市场

　　中国飘红的汽车市场让绝大多数车企赚得盆满钵满，然而在市场繁荣的背后，整体国内汽车消费市场的成熟度却远远不够。消费者购车方式的单一、车企竞争的无序、汽车售后服务的混乱等，都与世界第一大汽车市场的地位不匹配。

　　统计数据显示，目前，美国等发达汽车市场消费者购车大部分是购买第二辆或者第三辆车，而中国消费者70%以上是第一次购车，对汽车产品还不够了解。“很多消费者受优惠政策影响而急于购车，往往将价格便宜和外形好看等因素作为选车的重要依据，却忽视了质量不够稳定、维修保养费用高、售后服务跟不上等问题；同时部分消费者为了彰显个性，盲目追逐小众品牌或者超出自己承受能力的豪华车，从而提高了购车的综合成本，”某品牌特约经销商销售人员表示。

　　在购车方式上，尽管许多车企和银行提供汽车消费信贷服务，但国内消费者还是习惯于自付现金购车，贷款购车比例仅为10%左右，这与贷款购车高达80%的美国汽车市场形成鲜明对比。

　　分析人士认为，不断浮动的利率和繁杂的手续影响消费者贷款购车的热情，相对于作为生活必需品的住房而言，消费者对于汽车消费仍然抱着量力而行的心态，这与汽车消费者消费心理不够成熟有关。只有消费者认同按揭购车是一种常态的购车方式，汽车市场才能进一步发展。

　　市场竞争的无序则更加令人担忧。为了扩大销量，主机厂及供应商千万百计降低成本打价格战，车企为了满足市场需求也被迫加班加点生产，对产品质量的精益求精就成了某种程度上的空谈。今年，国内汽车产品召回的频发就是最好的例证。另外，4S店根据市场变化频繁地加价和降价售车，也让消费者困惑不已。

　　汽车售后服务同样亟需完善。对于大部分4S店而言，售车只有微薄的利润，售后服务才是真正赚钱的金矿，这其中就暗藏了不少猫腻。

　　据了解，部分4S店在维修过程中随意更换零部件，甚至故意制造问题再维修进行骗保，以此获得保险公司更多赔付，消费者不明不百地承受爱车再次损伤的代价。日前就有报道称，郑州某消费者33万多元购买的新“皇冠”，因泡到水里到4S店维修，维修价格竟高达39万多元。

　　为了规范行业，去年9月1日，中国保监会不得不发布 《关于防范车险理赔环节风险的通知》来防范骗保现象的发生。

　　“希望汽车生产和销售要有双赢和平衡的关系，且要给消费者提供公平的、友好的、便捷的使用和维修环境，”董扬的观点包含着对汽车售后服务市场一片乱相的批评。

　　呼唤更全面的政策指引

　　去年年初制定的《汽车产业调整和振兴规划》共提出了十一项政策措施，其中减征乘用车购置税、汽车下乡、以旧换新、推广使用节能和新能源汽车以及完善汽车企业重组政策等措施成为2009年中国汽车市场飘红真正的幕后推手。今年，汽车下乡、以旧换新以及1.6升及以下小排量车购置税减征幅度缩小后的延续将保证车市稳定增长。但业内专家仍然呼吁，希望汽车消费信贷以及规范二手车市场等政策尽快推行，以推动汽车市场保持持续增长。

　　“汽车金融政策的落实对于国内汽车市场的发展非常重要，会是今后保持汽车市场增长的重要因素，”董扬此前在接受记者采访时表示。

　　“汽车消费信贷政策的完善将给汽车市场提供强有力的支持，但目前来看并没有真正发挥作用，消费者消费心理不成熟、信用制度不完善以及渠道的不健全都是制约汽车消费信贷发展的重要因素，”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红在接受记者采访时表示。

　　“目前国内市场仅有7%左右的消费者利用消费信贷购车，有着巨大的市场空间，”郎学红补充说，“美国汽车市场消费信贷的比例达到80%以上，欧洲市场也超过了50%，如果明年汽车消费信贷环境进一步完善，将会对汽车消费起到重要的拉动作用。

　　据了解，在美国等成熟的汽车消费市场，二手车交易非常活跃和规范，成为整体汽车市场发展的重要推动性力量，但国内二手车市场充斥着价格不稳、以次充好、交易无序等各种乱相，以至于许多消费者不敢轻易涉足二手车市场。

　　“其实二手车是汽车市场不容忽视的重要组成部分，温家宝总理曾在政府工作报告中专门提到了要加快二手车及租赁市场的发展。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，2009年前8月二手车共交易200余万辆，同比增长超过25%，已经初具规模，如果加以适时的政策引导和规范，二手车市场将是未来最具增长潜力的汽车市场。

　　“我们希望现有的政策得以延续，汽车金融、二手车市场等政策能够尽早落实，中国汽车市场需要全面的政策指引。”董扬表示，“国家应该有一部法律来统一管理汽车行业，有一个各部门协调的全面规划，再加上汽车及相关产业的协调和互动，共同促进中国汽车市场的繁荣发展，实现中国汽车工业的强国梦。”