欧洲市场将持续低迷 各大汽车公司加速海外扩张

　　CBN特约记者　毛凤娇　综合报道

　　据彭博社报道，欧洲汽车市场供过于求，迫使德国大众（Volkswagen　AG）、意大利菲亚特（Fiat　SpA）、法国标致雪铁龙（PSA　Peugeot　Citroen）加速海外扩张，以挽救本土前景日益黯淡的不利局面。

　　普华永道（Price　water　house　Coopers）分析师卡鲁姆·麦克雷（Calum　MacRae）表示，欧盟地区的汽车产能过剩量为650万辆，而去年西欧地区汽车销量约达1500万辆，这就意味着过剩量几乎为该市场容量的一半。通用汽车欧洲总裁尼克·瑞利（Nick　Reilly）称今年汽车销量可能至少会下滑160万辆。

　　“我不认为今年将是个好年景。”瑞利昨日在底特律车展上说道，而西欧地区的汽车销量可能仍将“连续三年低于2008年的水平”。

　　瑞利还表示，通用旗下的欧宝部门正在考虑扩张欧洲以外的市场。该地区的领头羊大众汽车公司，现正在兴建其20多年来首次在美国新设的工厂，并在上个月同意以25亿美元的价格收购日本铃木汽车（Suzuki　Motor）的部分股权，以扎根印度市场。欧洲第二大汽车制造商标志公司，现正在考虑与日本三菱汽车（Mitsubishi　Motors）联手。同时，菲亚特也在和克莱斯勒（Chrysler）合作开发汽车。

　　“欧洲市场已经相当饱和了，”大众的销售总监科林格勒尔(Christian　Klingler)在底特律车展上接受采访时说道，“世界其他地区，例如中国、巴西和印度的市场则显示出更强的增长动力。”

　　欧洲萎缩

　　据HIS环球透视（IHS　Global　Insight）的分析，随着政府旧车换新激励计划的告终，今年欧洲汽车销量将可能减少140万辆。该研究机构预测，与欧洲车市可能萎缩8.5%相比的是，全球市场将平均增长2%。

　　普华永道的麦克雷在本周的一份研究报告中表述：“2009年的欧洲汽车行业对政府旧车报废计划的依赖，保住了充足的产能。”德法英等国家都为淘汰旧车置购新车的消费者提供补贴。瑞信（Credit　Suisse）1月11日的一份研究报告指出，到2011年，总部位于德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的大众公司，其西欧地区的销售收入占全球总收入的份额将可能从2007年的50%下滑至41%。

　　大众布局

　　瑞信分析师表示，欲在2018年取代丰田成为全球最大汽车制造商的大众公司，需要应付政府刺激计划结束的问题，因为德国政府以旧换新计划下最受惠顾的三款车型都是大众集团出品的。其中一位分析师表示，大众的息税前利润仍会“不可避免地受到欧洲市场的很大影响”。

　　大众去年在全球实现了629万辆小轿车和SUV的销售，比2008年增长了1.1%。其欧洲市场的销量滑坡被中国市场销量37%的强劲上涨所抵消，大众在华销量达到140万辆。

　　科林格勒尔表示，大众预计中国和巴西两市场将引领全球汽车销售总量上升，而今年美国市场也会略有扩张，同时欧洲市场规模可能会萎缩100万辆乃至更多。

　　大众将在今年年底前把其在印度一家新工厂的雇员人数翻番，达到2500名。大众还意欲在印度这个亚洲第四大市场中扩大分销网络，到2012年底将经销商数量从08年的14家增加到120家。

　　危机“催化”

　　野村证券（Nomura　Securities）汽车行业分析师麦克·廷德尔说：“经济危机是催化剂。”

　　全球顶级豪华车厂商戴姆勒公司（Daimler　AG）和宝马公司（Bayerische　Motoren　Werke　AG）均表示，德国销量可能将下滑至1990年德国重新统一以来的最低水平。在德汽车销售额占各自总收入的比例均为1/5的这两家公司，都指望美国市场复苏和中国市场扩张来带动2010年的汽车销售。

　　宝马公司正在用10亿美元投资提高其南卡罗来纳州（South　Carolina）一个工厂的产能，而戴姆勒则计划将梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）C级车的部分生产活动从德国转移至美国。

　　截至去年11月，整个欧洲汽车市场的销量下跌了2.8%，至1340万辆。该地区的汽车厂商协会将于今年1月15日发布去年的全年销售数据。

　　行业重组

　　麦克雷表示，美国市场的前景较为光明，这部分归功于近年来发生的剧变，通用汽车和克莱斯勒集团进行了裁员、关闭了弱势品牌、削减了员工福利，在政府帮助下已相继走出破产程序。

　　麦克雷说：“价值链上的每一个环节都在上演着激烈的 行业重组，这番洗礼已将最具生命力的企业送上了更小、更灵活的舞台。”

　　欧洲地区汽车厂商的瘦身过程则面临着重重阻力，因为银行贷款和政府为保就业而施加的压力都使得它们无法关闭不需要的工厂。

　　雷诺公司（Renault　SA）曾提出在土耳其制造一款Clio微型车的试验性计划，触怒了拥有该公司15%股份、并于去年为其30亿欧元（44亿美元）贷款提供担保的法国政府。法国工业部长要求雷诺摒弃这一念头。

　　菲亚特CEO马尔奇奥尼（Sergio　Marchionne）上月得以在政府默许下宣布关闭西西里岛上的一处工厂，但前提条件是承诺增加其在意大利本土工厂的汽车产量，而不是将工厂转移至薪酬水平较低的国家。

　　标致三菱

　　预计2010年在欧洲汽车市场将有近8%下滑的标志公司，正在跟三菱洽谈合作，还可能收购该日本合作伙伴的部分股权。这家法国公司超过四分之三的收入来自西欧市场。尽管标志在华销量暴涨了52%，其2009年的总销量仍下跌了2.2%，达319万辆。

　　其国内竞争对手雷诺重拾提高印度产量的计划，并打算在印度引进一款定价低于3000美金的车型，随后再陆续增加其他车型。

　　UniCredit　Bank　AG分析师Georg　Stuerzer说：“与2009金融危机年相比，投资肯定会增长，因为如果汽车厂商想要维持竞争力，不能停留在这么低的水平上。”

　　中国是最好的答案，大众汽车奥迪公司首席执行官施泰德（Rupert　Stadler)说：“全球汽车市场真正的增长是在欧洲以外的地区实现的。” (来源：第一财经网)