世界第一之后中国汽车消费潜力依然强劲(组图)

     新年前夕，在北京工作了4年的沈露把座驾从奇瑞QQ升级成了一台红色的长安马自达3，安上了“京P”打头的车牌。

　　“算是给自己的新年礼物吧。”这位今年27岁的IT从业人员说，“马自达3空间更大，模样我很满意，也更符合我现在的需要。1.6升排量的车价格也比较优惠。”

　　在北京这座机动车保有量已突破400万辆，并以每天1500辆以上的速度增长的城市里，沈露属于一个正在急速扩大的消费群体。这个出生在1980年后的女孩依然能记起上学时家中有车的同学是如何的引人注目。而十年之后，她自己便已换了第二部车。

　　据北京市交管部门统计，北京已有近570万驾驶员；城市机动车保有量从200万增至300万辆用时3年9个月，从300万辆到400万辆却仅用时2年7个月。

　　而在上周，中国已经以1379.10万辆和1364.48万辆的产销量正式成为世界汽车产销第一大国。来自公安部的数字显示，截至2009年底，中国机动车保有量已超过1.86亿辆，机动车驾驶人接近2亿人。

　　“随着经济发展和城市规模的逐渐扩大，汽车正在像几年前的手机一样正在逐渐从奢侈品向日常必需品转移。”在北京工作的资深汽车媒体人谢亮说。

　　一月初发布的《2009福田指数——中国居民机动性指数报告》显示，去年中国居民生活的机动性与之前相比继续有所增长，私人机动工具的升级换代特征明显，小排量汽车更受青睐。

　　在杭州工作的林美英上个月在专业人士的指导下买了一部三菱蓝瑟作为家庭的代步工具。“因为方便和需要，”林美英买车的理由很简单，动作更快，从决定到购入仅仅相隔了一个月的时间。“车子虽然也算是个大件，但现在买起来也蛮方便了，不需要费太多心思。”

　　刚刚拿到驾照的大二学生姚媛媛也对汽车充满了憧憬。她告诉记者，虽然以后自己工作和收入尚是未知数，但“应该是尽量要买车的”。

　　谢亮告诉记者，从中国人生活的各个角度都可以看出汽车对人们生活的渗入。他举例说，在九十年代末，大批商品房的停车位配比还停留在十比一左右，最最超前的也才是三比一；但在今天，虽然许多商品房的配置比已经超过这个比例，车位供应量还是远远不能满足需求。在北京，停车位售价已经比普通的车还昂贵。

　　“近十多年来车的价格基本上没有大幅度波动过，然而人们的收入却相对大大增长了，城市的规模也在扩大，政府在税收方面的优惠措施也很到位。这些因素都导致了汽车消费需求旺盛。”谢亮说。

　　中国汽车业资深分析师贾新光认为，去年汽车消费的增长主要是因为车市随着经济而复苏，国家推出的小排量优惠政策仅仅是引导人们的消费方向，导致汽车消费结构的变化，并非关键因素。

　　国家统计局总经济师姚景源日前也指出，去年中国车市逆势上扬，有国家政策推动的原因，但深层次的原因是国内的消费结构正在由衣食转向住行，消费升级对汽车市场将带来长期而深远的影响。

　　贾新光指出，购车者平均年龄有下降趋势。因为在中国，很多父母愿意补贴孩子买车；而年轻人为了赶时尚，也愿意花父母的钱买车，这一风气并不值得提倡。

　　在汽车消费飞速增长的同时，新能源汽车也在逐渐出现在中国人购车的考虑范围中。《中国居民机动性指数报告》中显示，有23%的受访者表示，若购买汽车会考虑混合动力，10.1%的消费者表示会考虑纯电动汽车，有36.5%的受访者期待政府出台政策对购买新能源汽车进行直接价格补贴。

　　贾新光提出，如果中国政府能够进一步扩大对新能源汽车的宣传，并同时开发和鼓励低速低里程的新能源汽车，适应都市人口每日上下班的需求，争取中低端消费者，新能源汽车在中国的市场也将会同样迎来巨大的发展。

　　值得注意的是，目前中国的家庭汽车消费主要集中在城市，农村的家庭汽车占有率依然很小，但一些农村富裕家庭已经开始买车了。随着农村收入的不断增长，占全国人口80%的农村将为汽车产业供应源源不断的动力。 (来源：新华网)