页面导读： 汽车以旧换新将提速地方补贴有望陆续出台 新长安重组加速不会抛弃昌河、哈飞 汽车主题投资选股思路 部分具有重组概念的汽车股 特保案转机渺茫轮胎业结构调整迫在眉睫 不平凡的2009年已经过去了，但是最坏的结果却可能是在2010年出现。业
内有关专家提示，2010年，中国轮胎行业面临更大的考验。出口锐减、破产倒闭、行业整合、经营方向转向、寻找新出口，都是摆在他们面前的巨大难题。
⊙记者宦璐○编辑王晓华
昨天，中国橡胶协会秘书长范仁德向记者表示，2010年将是“轮胎特保案”对我国轮胎产业损害最严重的一年，而世界轮胎等橡胶产品市场没有明显回暖，更增加了我国橡胶工业运行的困难，今年可能成为进入
新世纪以来我国橡胶行业发展最为困难的一年。
特保案转机渺茫 1月19日，面向中国轮胎特保案的世界贸易组织专家组成立，就美国对中国轮胎征收的高额关税展开调查。
这项调查将聚焦于美国总统奥巴马去年9月批准的对中国轮胎征收为期3年的高额关税。其中，第一年关税高达35%，大大高于以往正常征收的4%。奥巴马此举旨在减缓中国轮胎对美国出口的增长速度,并保护美国轮胎业。
对此，中国商务部贸研院专家梅新育对上海证券报表示，专家组的调查意义不大，只是例行程序而已，调查结果何时出台，也取决于美方。“如果要扯皮反复，可以折腾两年。”
熟悉WTO法律的专家则直接认为，调查结果对中方有利的可能性微乎其微，中方获得转机的可能性非常渺茫。
很明显，轮胎特保案已成为中国轮胎企业由盛夏进入寒冬的重要转折点。
在本报记者的调查中，山东永泰橡胶有限公司总经理尤晓明反映，截至目前，公司的美国订单急剧下降，基本上利润空间就非常低，非常小了。山东三角轮胎股份有限公司国际市场服务处处长孙树民则表示，特保案后，三角轮胎公司对美国的轮胎出口量已经从此前的月均30多万条降到了10多万条。
大陆集团电子制动系统中国事业部研发总监胡国亮告诉记者，自美国对中国轮胎实施特保案后，真正遭受伤害的是中美两国人民。“中国的很多轮胎生产工人失业；而美国低端收入的家庭面对中国轮胎加价，只得选择每两年更换轮胎一次，不再像以前那样，每年更换一次，他们的驾驶安全性也得不到保证。”
事实上，在经济危机的侵袭下，美国市场早已不再“安全”。中国橡胶协会秘书长范仁德向记者表示，几十年来引领世界消费的美国正在改变大量进口的局面。美国原本是全世界第一汽车产销国，现在汽车产量连续下滑，汽车消费大幅度减少。我国前几年超过1/3的轮胎出口到美国，看来过多依靠出口美国的路子已经走不通，出口欧盟等也将困难重重。
据统计，目前中国以5亿套轮胎产量超过美国居于世界第一，年出口量达2.5亿至3亿套。而由金融危机导致的欧美发达国家汽车需求减弱，直接致使轮胎市场需求萎靡，实际上中国企业自去年上半年起接获得订单已明显减少。
雪上加霜的是，美国挥动“反倾销大棒”引发了国际连锁效应。截至1月20日，包括印度、阿根廷，对我国轮胎进行特保调查的国家数量突破了10个。我国轮胎出口市场面临有史以来最严峻的局面。
行业结构调整在即 在美对华轮胎特保案后，中国轮胎产业结构调整的步伐已经不得不加快了。
首先，中国橡胶工业发展面临着调整、转型、重组，以促进我国橡胶工业走出逆境，平稳健康地发展。中橡协秘书长范仁德这样指出，“从增长方式结构、产品结构进行调整，增加节能、环保等橡胶产品的比例，同时加大对市场结构的调整：从单一市场调整为市场多元化。开发国内新市场，重视农村市场需求。”
其次，轮胎行业的整合动作也有望拉开帷幕。据中像协技术经济委员会主任赵文权介绍，目前轮胎行业准入条件已经编制完成，正在等候工信部的批复。“自去年3月份开始着手制定产业振兴规划后，工信部就多次提到准入问题，明确提出要制定轮胎行业准入条件，原本希望是在2009年年底前出台。”
他指出，据不完全统计，国内轮胎行业规模以上企业数量约为400多家，中国虽然是轮胎生产大国，却绝非轮胎生产强国，除了总产量在世界占优外，中国轮胎的档次、质量、企业生产规模与美、日、韩等轮胎强国相比，均相距较远。
中投证券分析师李胜茂也指出，国内轮胎生产和技术标准都相对落后，行业里以中小企业为主，比较散乱，造成市场无序竞争，盲目降价，不利于与国外轮胎巨头抗争。中国轮胎企业应该走集团化发展道路，大企业应兼并小型落后或破产企业，提高轮胎企业的整体水平。
据业内人士建议，国家在招商引资扩大国内轮胎产量的同时，要对小企业进行限制，这些企业盲目生产，重复建设，轮胎行业产能过剩风险已经加剧了。“盲目重复建设，比方说在一个地区扎堆儿上全钢子午胎，将直接引发本来就不规范的市场更加失衡。”资料显示，2008年，我国轮胎产量达到3.5亿条，其中子午胎2.6亿条，子午化率达75%。产业集中度偏低，产品同质化现象严重，高附加值产品少，效益受到影响。
对此，橡胶工业协会邓雅俐认为，全球金融危机让轮胎行业更清楚地看到了自身的问题，只有合理地制定行业准入条件、产业调整意见和规划，才能保证轮胎行业健康平稳发展。（上海证券报）
汽车以旧换新将提速地方补贴有望陆续出台 ⊙记者吴琼○编辑王晓华
与因以旧换新补贴而红火的家电市场相比，汽车以旧换新补贴收效似乎有点儿难以启齿。因补贴缺少吸引力，50亿补贴资金仅下放了2%。知情人士指出，鉴于这一尴尬局面，2010年，中央政府和地方政府将加大推进汽车“以旧换新”的力度。财政部、商务部于1月19日联合下发《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》前后，各地政府都在酝酿出台相关的地方补贴政策。随着汽车以旧换新扶持力度的加大，2010年中国车市有望保持两位数增长。
地方新政或仿效上海、广州模式 记者调查获悉，多个一线城市正酝酿出台汽车以旧换新的地方补贴政策。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，2009年北京、上海、广州、浙江曾经相继出台地方版以旧换新补贴，现在多个城市也有意效仿，而天津的补贴政策有望近期出炉。此外，随着中央政府对于汽车“以旧换新”补贴力度加大，北京、上海、杭州、广州等市也不排除调整原有补贴方案，加大地方财政的补贴幅度。
罗磊表示,地方补贴力度根据地方多余财政情况而定。不少汽车集团正在密切关注地方汽车以旧换新政策动向，以根据地方补贴政策推进公司以旧换新业务。一位汽车集团负责二手车业务的人士一直在收集各地信息。据一线城市得到的信息显示，酝酿出台的地方补贴将在上海、广州模式的基础上进行本地化改进。这些一线城市具有两大特征，即汽车保有量较大、当地汽车业实力较雄厚。
“地方补贴可能参考上海模式，以排放标准作为补贴的标准，而不是以转让方式为标准。在上海，淘汰国Ⅰ及其以下排放标准的客车或货车，且同时在上海更新购买达到国IV排放标准的客车或货车，无论其处理淘汰车的方式如何，至少可享受国家或上海的以旧换新补贴中的一种。”
罗磊指出，如北京修改后的补贴方案参考上海补贴模式，则北京的一些国Ⅰ及其以下排放标准车型将从中受益，如夏利、普桑、老皇冠等，但这些车型可能多在北京郊区。因为北京1999年起执行“黄改绿”（淘汰改造高排放污染黄标车），市区内符合淘汰标准的黄标车数量极少（黄标车，主要为污染物排放未达到国Ⅰ标准的汽油车）。
另一种地方补贴模式则带有地方保护色彩，类似于广州版本。2009年12月16日起，广州正式执行《广州市鼓励淘汰黄标车暨汽车以旧换新实施办法》。广州在吸收了上海版本的基础上，引入保护或鼓励地方汽车工业的新政策。
按照广州地方补贴政策，只有“提前报废黄标车并购买新车”可同时享受国家补贴和地方补贴；其余仅能享受地方补贴，如“车辆报废后不再购买新车；将车辆转移出广州市后购买新车；将车辆转移出广州市后不再购买新车。”广州市经贸委副主任王华俊对外表示，广州地方补贴的幅度为1500元至3600元。
尽管未将非广州产轿车拒在地方补贴之外，但“厚”本地“薄”外地的迹象明显，换购广州本地产轿车将比非广州产轿车多补贴600元。
各车企密谋提速二手车 政府补贴政策的变化只是好戏开场。罗磊指出，“2010年，主管部门对于汽车业的政策，将偏重于进一步规范市场、加大2009年未落实的相关政策的力度上，包括汽车以旧换新。”鉴于政策变化势必带来汽车产业格局的变化，多家汽车企业已做好应对措施，以抓住政策可能带来的机遇。
目前，各大汽车企业已经相继布点品牌二手车业务。国内最大二手车信息提供商51汽车网CEO李海超指出，“近年来，开展品牌二手车业务的汽车企业，已从欧美合资企业扩至日韩合资企业、豪华进口车企业，甚至
江淮汽车、奇瑞汽车等自主品牌汽车企业；各企业更重视品牌二手车在业内排名及保值率。上海已新开多家二手车经营店，上海吴中路目前已经成为当地二手车经营集中地。”
北京盈之宝汽车二手车部经理杨杰表示，地方新政或多或少会推动以旧换新的力度，推动二手汽车尤其是品牌二手车的发展。落实到具体品牌上，目前相关政策虽然对于豪华车作用不明显，但对于一些小排量汽车、售价较低的自主品牌汽车应有较大效果。
由于各地方补贴政策尚未出台，江淮汽车品牌二手车负责人表示，该公司正在密切留意相关地方政策，以借二手车推动新车销售。由于江淮汽车2010年主力车型均为小排量轿车故换购者可享受双重政策（以旧换新补贴和购置税减免），如即将上市的悦悦排量为1.0L，已上市的三厢和悦轿车排量1.5L。面对机遇，江淮轿车制订了2010年快速发展的目标。江淮轿车营销公司总经理王朝云指出，2010年江淮汽车计划销售30万辆，同比增长超过150%，其中刚上市的和悦拟销售8万辆、即将上市的悦悦拟销售5万辆。（上海证券报）
新长安重组加速不会抛弃昌河、哈飞 ⊙记者宦璐○编辑王晓华
新长安集团成立后，随着人事、管理模式等重新调整组合的深入，如何处理哈飞、昌河这两个长期亏损的老品牌成为业内关注的焦点之一。最近有媒体曝出“哈飞、昌河品牌将消亡”的新闻,将
长安汽车推到了风口浪尖上。而在接受上海证券报的独家采访时，中国长安集团和长安股份有限公司的相关人士都否认了该传闻，并表示“长安不会放弃昌河、哈飞品牌。”
长安汽车集团股份有限公司综合管理部高级经理赵雄武向上海证券报作出澄清：长安没有放弃昌河、哈飞品牌的计划。在大长安的品牌架构下，将昌河、哈飞纳入新长安体系，统筹管理。据他透露，接下来还有重点宣传昌河品牌的计划，“我们在调查中发现，在中国部分省份，像河北、河南、安徽、湖南等地区，昌河品牌仍很强势，长安没有放弃昌河品牌的理由。”
去年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司拉开了2009中国汽车行业最具震撼力的重组整合大幕。这是央企之间汽车领域自发进行的迄今为止规模最大的战略重组：中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、
东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。
然而，重组之后，如何将长期亏损、积重难返的昌河和哈飞汽车进行资产重组优化，有效利用两企业现有产能，在2010年帮助新长安汽车集团提升“四大汽车集团”名次，是摆在新长安集团总裁徐留平面前的一道难题。
放弃昌河哈飞不可能！ 新长安集团公共关系处处长郑长江对本报记者表示，像哈飞这样的品牌确实在目前国内的市场排名中处于劣势。但在北方一些中小城市，哈飞还是有一定品牌知名度和影响力的。自重组整合以来，长安方面从来没有撤掉昌河、哈飞品牌这样的想法，外界的一些猜测是无中生有。
“目前，长安汽车正在牵头做一些品牌的梳理、评估、诊断工作，我们将根据市场的需要，和市场的选择，来进行长安、昌河、哈飞的品牌差异化定位。这是现阶段我们的工作重点。”郑长江介绍说。
在迪思传媒集团策略咨询部总经理王兵看来，昌河、哈飞在中国很多二、三线小城镇，在很多农民兄弟、小业主人群中，知名度很高，如果放弃这两个品牌，就等于放弃市场。在他看来，不仅不能放弃昌河、哈飞，长安对它们的整合应该加快速度，宜早不宜迟。“作为传统老国企，昌河、哈飞的发展速度已经慢了，不管是具体操作层面，还是在企业遗留问题的解决上，都存在一些问题。举例来说，像昌河的一款产品利亚纳，光产品预热期就用了三年，从来没有一个消费者会有耐心来等三年的。”王兵这样指出。
新长安整合步伐加快 据上海证券报记者调查，自双方在去年10月签字后，新长安火速整合，动作频频。截至目前，长安已经完成了对昌河、哈飞的调研；12月底，长安集团推出2010年产销达200万辆的新目标；今年1月，完成了最高层的管理人员的交流调整；接下来，将在本月底公布新的产品统筹规划。
此外，对昌河、哈飞进行重组整合，也将使新长安的成本控制优势得以提高。据郑长江介绍，未来三家的产品统一规划、采购、生产平台共享，包括营销渠道的共用，都将起到降低成本的巨大作用。郑长江举例说，去年11月底，长安集团包括旗下各子公司，并联合昌河、哈飞汽车，跟
宝钢集团签订战略合作协议。2010年，宝钢将以协议价向长安供应汽车钢材。而今年以来，国内钢铁开始涨价，导致每辆微车价格上涨70元左右。“以长安今年微车100万辆的目标来统计，这样近7000万元的成本就被节约了下来，整合带来的经济效应也更加凸显：不仅单车利润将超越竞争对手，还为我们抢占市场先机打好基础。”（上海证券报）
汽车主题投资选股思路 主题行业链子行业上市公司
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中通客车、南车集团、
上海汽车、长安汽车、
一汽轿车 并购一汽系、
宁波华翔、
东风汽车、福田汽车、江淮汽车、
风神股份、
巨轮股份、
中国重汽、长安汽车、
金龙汽车、东安动力
（国盛证券策略分析师肖永明） (来源：中国证券报·中证网综合)
来源：中国证券报
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