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微车:车企2010年的新战场

来源:每日经济新闻 作者:吴迎秋
2010年02月02日08:32

  2010年,微车可能成为各大汽车集团激战的焦点。

  根据中国汽车工业协会对2009年汽车企业的销量排名,上汽以270.6万辆的销量排在第一,随后分别是一汽(194.5万辆)、东风(189.8万辆)、长安(186.9万辆)、北汽(124.3万辆)和广汽(194.5万辆)。在这个排序中,

我们发现微车的销量在很大程度上左右了企业排名。比如上汽集团,仅上汽通用五菱一家就占了百万辆。换言之,没了“五菱”的贡献度,上汽能否坐上头把交椅,还很难说。

  同样,这个现象对东风来说也是如此。2009年下半年,长安和兵装重组后,很多人认为长安会超越东风,坐上第三的位置。而从年底的销售数字来看,东风仍以微弱优势排在长安前面,东风如果没有东风小康,可真就落后于长安了。微车成为了东风与长安销量PK中的一个重要筹码。

  对最终以微弱差距落后于东风,长安显然心有不甘。在收购哈飞、昌河后,长安汽车董事长徐留平已提出要打造百万辆微车企业。也就是说,2010年长安能否真正超越东风,还要看微车。

  看了如今各大集团的排名,作为“汽车工业长子”的一汽肯定不服输。有消息称,一汽内部就有人说,不就差在了微车上了吗?如果一汽也来个百万辆微车,榜首就是“第一汽车”了。而事实上,以去年下半年一汽吉轻力推V70为标志,一汽已开始在微车上发力了。

  再看排名稍后的广汽。去年年中的时候,外界一度流传广汽收购吉奥。虽然此消息一直未被最后证实,但从上述微车逻辑看,这个传言不能说没有道理。广汽这几年发展很快,但从总量规模看远远不够。做大显然是广汽当前重点要考虑的事。2009年,广汽入主长丰、与菲亚特合资等措施在很大程度上都基于这样的考量。相信对微车涉足和对做大规模的贡献度,广汽绝不会没有想法。最新消息是,广汽与吉奥的谈判已进行了七八成了。而身在北方的华晨微车项目,更是成为了华晨汽车董事长祁玉民壮大华晨系的一张牌。另外,奇瑞、力帆、比亚迪等企业也都在加快发展微车的步伐,甚至连陕汽这样的商用车企业也启动了微车项目。

  微车在一夜之间似乎成了车企壮大规模、开拓市场的一把利剑。可以想象,在2010年,各大企业将围绕微车展开一场“微车大战”。那么,什么才能决定“大战”的胜负呢?

  首先,网络是核心。从2002年到现在,微车一直都处于持续稳定的增长态势。统计显示,2009年微车销量同比增长83%,远远高于行业增长速度。随着国家相关刺激政策的实施,二、三级市场得以启动,微车在未来一段时间内仍会快速增长。如果把2009年看作是二、三级市场的启动年,那么,接下来的2010年则是二、三级市场逐步深入的一年,微车市场必然会继续扩大。微车的主要市场不在北京、上海、广州等一线城市,而是那些经济快速增长的二、三线,甚至三、四线城市。因此,企业必须把产品送到“田间地头儿”,送到真正的消费者手中。因此,网络能否覆盖得到、下沉得好,将直接关系到企业的销量。

  其次,产品是关键。质量可靠、性能稳定的产品是微车企业赢得消费者的基础。特别是对“宜家宜商”的微车,皮实耐用更是获胜的一大法宝。我注意到“大微客”已是当前微车企业共同追求的产品特征。很多企业的微客都已经逼近轻客的尺寸了。但我觉得,微车产品最终能否赢得消费者青睐,还应从更广泛的层面上研究产品的开发。去年,我在参加东京车展时就发现,日本的微车企业特别注重产品的功能性开发。这些变化值得我国微车企业借鉴学习。

  第三,必须要注意的是,服务是当前微车企业的一大难点。在很多人看来,微车没有轿车那么专业、系统化,重点销售区域往往在“基层”。消费者基本都以“实用”为重,很少关注4S店是否漂亮、服务是否 “到位”。其实不然,微车竞争的关键就在服务上。曾经有调查发现,微车用户对服务的抱怨一点都不比轿车用户的少。而调查同时也显示,对服务的重视程度,微车企业比轿车企业要差许多。这是一个值得引起微车企业高度重视的问题。

  

责任编辑:李瑞
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