运行初期故障频发 高铁面临磨合挑战

　　郑西高铁和武广高铁都是经国家发改委特批、实行“试行运价”的高速铁路，也是国家铁路网规划“四纵四横”中重要的两段。前者将郑州到西安的时间从6个多小时缩短到2小时以内，后者将武汉到广州的时间从11个小时缩短到3小时。

　　CBN记者　米华　安卓

　　昨天，郑西高铁运行第二天，部分列车就因为天气原因出现晚点，当天还有三趟列车停运。值得注意的是，赶在去年年底开通的武广高铁，一个多月来也故障频发。

　　设备故障频发

　　根据铁路部门通报，郑西高铁部分列车晚点，是由于天气原因引起设备故障。

　　无独有偶，广铁集团也回应《第一财经日报》称，6日下午4时左右武广高铁部分列车晚点，导致数以千计的旅客滞留广州南站，也是因为韶关段“设备故障”。

　　此前，武广高铁另四起被公开的故障中，除去年12月29日因吸烟引起系统报警停运的故障之外，其他三起也是缘起设备。如2009年12月30日，从长沙发车的G6009次，因自动保护系统灵敏报警，导致列车折返长沙南站。今年1月19日晚7时50分，G6008次列车开出广州北站后，因机头故障停运40分钟；2月3日上午11时许，G1002次列车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障，导致该次列车在长沙南站滞留2个小时。

　　有铁路人士昨天接受本报采访时表示，设备故障是火车晚点的一大原因。铁路系统两大重要的设备单位，供电和工务，80%以上的设备如电网、轨道和路基等，都在室外，而且鲜有备份，受暴风雨雪天气影响明显。

　　“比如山上的树被刮倒了，压在电线上；2008年春运的冰灾对电线的损害；大风天气线索的剧烈摆动；风吹来的异物；湿气或雨水对轨道和路基的腐蚀；遇水浸润路基变形等……”对电气化程度更高的动车组（郑西高铁和武广高铁均为电气化铁路，运行高速动车组列车）来说，暴风雨雪天气一旦产生影响，波及程度和范围更甚。

　　由于高铁不少技术是从国外进口的，“学艺不精”或者进口设备有工艺缺陷等也是常见的故障原因。“比如车上一个零件的受力大小，肉眼是无法看出来的，只有断了检测才发现可能是浇铸不够密接。”一位铁路技术人员说，他们常常一听闻某兄弟铁路上出现了什么样的故障，就马上开展针对性的排查。在普速列车上可能大事化小的故障，在动车组这种高精确性、高度一体化的列车上，任何一件小事也会演变为大事。

　　磨合期挑战

　　此外，列车在开通之初的磨合期正遇春运期间高强度、长时间地运行也可能是设备故障的原因。

　　继2月6日广铁发送旅客突破80万人次后，昨日广铁全天发送旅客83万人次，刷新去年春运最高峰日82.5万纪录。预计节前客流高峰将一直持续到2月11日，客流量保持在80万人次以上高位。

　　“应该看到，这是一条动车组开通之初的磨合期。”上述人士告诉本报记者。在国外，有的动车组需要经过长达一年的试运行，才会正式投入运营。

　　在6日的事件中，广铁集团当天立即启动了应急预案，专业技术人员赶赴现场抢修。同时，为了做好服务保障工作，铁路部门为晚点列车上的旅客免费提供了食品和饮料，并通过广播解释和致歉。另外，各车站按照有关规定，为有需要的旅客办理改签或退票手续。