崔巍/漫画图片来源：中国能源报 华中地区是我国中部的核心地区，在区域经济协调发展布局中起着沟通东西、承接南北的重要作用。但是，随着经济的快速发展，华中地区的能源消费也迅速增加。近年来，每到冬季，尤其是在寒流来袭时，华中地区电煤紧张、电力供应短缺的报道
就时常见诸报端。笔者认为，从战略的高度来看，必须修建一条“北煤南运铁路大能力通道”煤炭运输专线，把陕西北部和内蒙古西部等地区的煤炭直接南运华中地区，以解决其电煤短缺问题。
由于近年来南方水量偏小，尤其是在冬季用电高峰期水力发电量严重不足，为保障冬季用电，华中地区加大了火力发电的建设，由此也带来了电煤需求的增加。而华中地区煤炭储量很小，开采难度大，煤炭产量逐步下降，所占比例从最高的12.73%下降到10.84%，而消费比例却从15.6%上升到18.4%。因此，华中地区煤炭自给率从最高的70.4%下降到51.5%，煤炭供给缺口日益扩大。按照国家发改委的煤炭产业发展规划，今后华中地区的煤炭生产将持续下降。据预测，“十二五”期间华中地区煤炭缺口将达2.5亿吨以上，而受资源制约，该地区的煤炭生产增加几无可能。因此，必须从富煤省份调入煤炭才能满足经济社会的发展需要。
华中地区周边的煤炭主产省(区)有山东、山西、贵州、陕西、内蒙古和新疆。受资源制约，山东的调出量极为有限；山西调出任务已经很重，且主要供给东南沿海；贵州煤炭主要面向东南；新疆调出煤虽潜力巨大，但路途过于遥远，前期建设量大、成本高。而陕北地区煤炭探明储量为1504.96亿吨，内蒙古
鄂尔多斯市准格尔、东胜及周边地区已探明储量为1496亿吨，二者之和占我国煤炭已探明储量的25.4%。因此，可从陕北和内蒙古鄂尔多斯地区调运煤炭到缺口日益扩大的湖北、湖南、江西和河南等地，对煤炭资源进行优化配置，采用现代开采技术，科学组织调运，以解决华中地区“煤炭瓶颈”问题。
目前华中地区煤炭运输采用的方式有铁路、公路和海港转运。客货混运的线路使铁路运输能力不足，无法满足华中地区的煤炭需求。尽管按照铁道部规划，有多条线路在进行以提高运力为目的的增线或电气化改造，但依然没有一条煤炭运输专线。更重要的是，还可能面临无煤可运的局面。考虑到路基、耗能、环境、运输压力和成本等因素，靠公路进行煤炭远距离运输不太现实。而海港转运方式耗时长，运费高，损失较大。显然，上述三种方式难以保障华中地区对煤炭的需求，必须采取更加有效的措施。尽管目前有关部门也做了一些规划，但所有方案都只是在打补丁，无法从根本上解决华中煤炭运输问题。
根据煤炭产供需的实际，“北煤南运铁路大能力通道”的起点可设在煤炭资源储量丰富、产量集中的内蒙古鄂尔多斯煤田。线路从乌审旗开始，途经准格尔东胜煤田、伊金霍洛旗煤田、神木煤田、绥德煤田、黄龙煤田等多个煤田，然后经黄龙到渭南，跨越渭河后经商南至襄樊。从而将蒙西、陕北煤炭大规模运至湖北襄樊，然后通过焦柳线、汉丹线、石长线以及武九线、浙赣线等辐射华中地区绝大部分煤炭消费地。由于铁路运输专线中途无需装卸，因此污染少，损耗少，运距短。初步测算，仅每年运费就可比现有方式节约500亿元。
煤炭运输专线所经地区大多为丘陵和平原地区，除陕北、湖北等地区地质条件较为复杂外，其它地区地质条件良好，建设难度较小；周边地区建设所需材料较为丰富，基本可以就近获得，大大减少工程运输量，节省建设费用；本线路在内蒙古、陕西境内大都是荒芜的丘陵、山地，人烟较少，在河南、湖北境内也大都是沿线有线路建设，因此，工程建设所占耕地也比较少，需要搬迁的人口也不多，可以大大加快工程周期。可以说，铁路煤炭运输专线的建设是解决我国中部地区能源短缺问题的有效方法，也有利于我国能源合理布局。(中央财经大学中国煤炭上市公司研究中心主任邢雷) (来源：中国能源报)
来源：中国新闻网
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