来源：《新世纪》-财新网
作者：梁洋
均瑶集团退出后，在股东与管理层的纷争中挣扎了三年多的奥凯航空，能否卸下负累，振翅高飞
奥凯航空再易主
“未来两三个月将决定奥凯航空生死存亡，公司要么被其他公司兼并，要么引入战略投资者，或者破产。”三个月前，奥凯航空有限公司（下称奥凯航空）一位高管对本刊记者如是说。
言犹在耳，今年3月4日，奥凯航空改组董事会，天津大田集团有限公司（下称大田集团）王树生取代上海均瑶（集团）有限公司（下称均瑶集团）董事长王均金，出任奥凯航空董事长、法定代表人。次日，王树生在北京正式宣布全资收购奥凯航空。
新任领导班子基本恢复到均瑶集团入股前的结构，在与均瑶集团的纠纷中“出局”的公司创始人刘捷音等人也重返奥凯航空；而大田集团目前没有派驻高管。
刘捷音说，王树生“很大气，好沟通”。王树生则表示，他目前的董事长职位是暂时的，奥凯航空走上正轨之后，将留给专业人才去做。困扰奥凯航空的股东与管理层的纷争，似乎就此消弭，而公司“重生”之路才刚刚开始。
内部纷争逼退王均金
在民航界摸爬滚打了27年、曾参与筹建新华航空公司的刘捷音，率若干旧部于2004年5月创办奥凯航空。奥凯航空2005年3月首航，是中国第一批成立的民营航空公司。但奥凯航空很快遭遇资金瓶颈，股东连续发生变动，迫切需要引入新的投资者。一度，奥凯还与大韩航空就入股资金和具体经营计划进行了长达半年多的谈判。
彼时，王均金正在筹备吉祥航空。从2003年中国对民营企业放开民航业准入以来，以零售和食品业起家的均瑶集团，一直是最激进的投资者之一，先后完成了投资鹰联、奥凯和吉祥航空的行动。早在1992年，均瑶集团创始人王均瑶成立了中国第一家民营包机公司——温州天龙包机有限公司。其合作伙伴之一，正是新华航空。
由于高层彼此熟稔，双方迅速达成协议。2006年2月，均瑶集团收购北京奥凯交能投资有限公司（下称奥凯交能）71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持股63%。
未经审计，均瑶集团就将资金打入奥凯账户。一位接近均瑶集团的人士称，尽管集团也要求奥凯的创始人和股东签订了资产和负债情况保证书，但仓促的交易为日后的矛盾埋下了隐患。
今年3月9日，均瑶集团副总裁陈理告诉本刊记者，入股奥凯航空是均瑶集团的“战术选择”：当时奥凯股东需要运营资金，均瑶出于“帮忙”的目的，进行了财务投资；另外，也是均瑶集团为全资运作的吉祥航空做准备。
均瑶集团在入股奥凯航空最初的日子，并没有急于调整管理团队。直至2007年1月，王均金才被选举为奥凯航空董事长，并拖至2008年才完成法定代表人的工商变更。而这期间，一场股东与管理层之间的控制权之争，愈演愈烈。
2008年4月25日，奥凯航空董事会决定撤销总裁刘捷音、董事刘伟宁的职务。四天后，奥凯航空其余四个股东——大地桥投资（北京）有限公司及三名自然人，向北京二中院起诉，指责均瑶出资不实，不能按工商注册的63%进行表决，以期废除上述董事会决议。均瑶集团则批评奥凯航空管理层“干支共举、客货并营，业务重点不清”，导致公司亏损不断增加。业界普遍认为，这些诉讼令均瑶集团丧失了整合旗下几家航空公司资产上市的机会。
2008年11月21日，争夺升级。奥凯航空被均瑶集团以无法承担安全责任为由申请停航。直至2009年1月24日，在民航局出面协调之后，奥凯航空才复航。
奥凯航空内部人士告诉本刊记者，奥凯交能虽是大股东，但不能掌控公司的关键管理权，因此想通过停航来达到控制公司的目的。但停航的后果远超想象，加剧了外界对奥凯支付能力的怀疑。已恢复奥凯董事身份的刘捷音告诉本刊记者，奥凯的股东纠纷和停航风波直接损害了公司信誉，使公司在融资方面处于不利地位。2009年底公司资金流特别紧张，所有供应商都找奥凯要钱，航油公司不让加油、机场不让飞机起降。
停航也令奥凯航空最稳定的收益来源——货运业务全面停滞。2007年3月，奥凯航空启用三架波音737货机，通过运营国内七城市间的货运航线，为联邦快递国内业务提供支持。但这项合作因停航而宣告终止。
一位奥凯内部人士认为，“停航风波直接导致2009年年底公司运营艰难到了极点，原先估计未来两个到三个月时间公司就会破产。”
中国民用航空华北地区管理局党办主任孙德富告诉媒体，此前均瑶集团的控制力不足，经营团队不稳，是导致奥凯陷入困境的主要原因。
退出奥凯航空，均瑶集团收得2.2亿元现金入账，相对于其1.8亿元的原始投资，收益甚微。不过，航空专家李晓津指出，大田接手奥凯，对各方来说是个圆满结局。
早在2009年10月，均瑶集团已经退出了鹰联航空。同时兼任吉祥航空董事长的王均金近期对媒体表示，均瑶集团将更专注于吉祥航空发展，不久将注资2亿元，使吉祥航空注册资金达到5亿元，并寄望通过上市解决其未来资金需求。
新掌门王树生
天津人王树生，18年前还是个交警。他以6万元“下海”起家，瞅准前苏联解体后形成的贸易机会，包租波音747全货机，开创了天津机场俄罗斯货包机的先河，一年包机运输超过300架次，被称作天津的“包机大王”。
此后，王树生的天津大田集团有限公司凭借与联邦快递的合作，迅速崛起，完成了从一个传统的货运代理企业向专业物流企业的转型，未来还打算提供融国际货运、物流配送和仓储物流为一体的“一站式”综合物流服务。奥凯，无疑是一颗关键棋子。
3月4日，在奥凯航空干部员工大会上，新晋董事长王树生对公司的短期经营目标进行了规划：4月前，恢复B737全货机的航空货运业务和国产新舟60支线飞机的运行；年底前，再引进三至四架B737-800型客机，组建初具规模的客机干线机队，形成以天津为核心基地，依托环渤海经济圈、辐射全国主要城市的航线网络；年内，引进两架新舟60国产支线飞机，三年内组建十架运力规模的支线机队，开拓国内支线航空市场。
而曾被均瑶集团批评的“干支结合、客货并举”经营策略，在王树生这里得到了认可。他特别指出，奥凯航空即使在最困难的情况下，仍然实现了良好的安全运营和经营业绩，因此，是一家“深具潜力”的航空企业。
航空专家李晓津认为，大田集团的优势是货运、物流，这次收购类似于春秋航空的运营模式，通过向物流的产业链上游延伸来运营航空公司。将来，奥凯航空会偏重于货运的发展；但目前，“客货并举”的主要原因是奥凯航空的飞机机型还是以客货混合机为主。
王树生同时表达了引资的迫切愿望：他将继续为奥凯航空引进战略投资者，目前已经与多方洽谈，并希望奥凯航空在五年内上市。
有了均瑶的前车之鉴，王树生在用人上相当谨慎。目前，在奥凯航空新改组的董事会中，副董事长由奥凯航空第二大股东大地桥投资（北京）有限公司的掌门人郎赛强以及奥凯航空创始人之一的刘伟宁担任。而另一创始人刘捷音，则担任奥凯航空的董事和党委书记。
“包括我目前的董事长职位也是暂时的，奥凯航空走上正轨后，将留给专业人才去做。”王树生说。
大田集团新闻负责人斯歌旦近日对媒体表示，全面接手奥凯航空后，他们将进行一系列的调整，包括人员、线路等诸多方面。奥凯航空的新任领导班子已基本恢复均瑶集团入股前的情况，同时加入了一批从基层提拔上来的年轻员工，大田并未派驻任何管理人员。
奥凯航空表示，已将董事会变动情况向中国民航局、民航华北管理局等行业主管部门进行了汇报，民航部门明确表态支持王树生进入中国民航业。
刘捷音对大田和王树生也不无好感。他表示，大田是用5亿元把奥凯这个烂摊子给买了下来，达到100%的控股，这对于均瑶集团和奥凯来说都是个好的结局。以奥凯目前的负债状况、内部混乱的管理状况，以及评估后真实的资产负债状况，一般公司是不敢来投钱的，这次大田投资属意外之举。对比王均金，他认为王树生“很大气，好沟通”。
股东与管理层把手言欢，奥凯航空亟待重整河山。奥凯航空内部人士告诉本刊记者，截至2009年底，公司亏损近5亿元。刘捷音认为，现在最紧要的任务是恢复公司的正常运作，包括收拾混乱的管理局面，恢复公司的信誉，寻求客户和供应商的支持，并在可能的情况下重启与联邦快递的合作。
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