大众南下1+1的猜想与难题

　　如果没有中国，大众将会怎样？大众汽车董事会主席文德恩给出的答案是，“我们2009年的销量会下降6.1%。”

　　在对手深陷召回泥潭时，大众在2009年以增幅0.6%、630万辆的销量迅速拉近了与丰田的差距。而按照大众此前制订的“2018战略”，8年后，这一数字将突破千万。现在看来，文德恩可以把时钟拨快些了——至少在中国，“2018战略”中200万辆的销售目标将提前5年完成。

　　不过，在其所倚重的中国市场，大众并非高枕无忧。产能，已成为大众的心头之患；而由南北大众共同投资在南中国建厂扩产的计划，也因两个中方股东的利益羁绊变得扑朔迷离。

　　挥师南下

　　“我们正考虑和研究在南京和上海之外扩建工厂的计划。”北京时间3月11日，德国狼堡大众汽车城中的一座酒店内，大众（中国）总裁兼CEO范安德首次向外界证实了大众将在中国投建新厂的消息。

　　“我相信新生产基地的计划迟早会对外公布，也希望这个时间不会太久。”范安德继续“爆料”，新工厂要到2013年后才能投产。

　　还要再等3年，这并不是他希望看到的局面。

　　2009年，大众在中国汽车市场的整体份额为19%，但在华南市场，这一数字仅维持在10%左右。补齐这一短板，已成为大众中国的必修课。

　　范安德为此提出了“南方战略”，并在2009年11月广州车展上发布。按照计划，在未来三到五年内，大众汽车将把旗下三个品牌在南方六省的市场份额提高一倍左右。

　　然而，近半年过后，大众在华南地区的市场份额仅增加了1个百分点。相比今年1~2月，大众在中国市场同比增幅达78%的整体业绩，这1%的提升多少显得有些微不足道。

　　“在南方建厂正是我们考虑的内容之一。”在范安德看来，大众唯有落户华南，才能全面实现“南方战略”的既定目标。

　　“既然要建厂，为什么我们不在一个薄弱的地方去选（建）呢？这是一个原则。”一汽-大众一位高层对大众在华南地区建厂的理解与范安德很好的做了呼应。

　　产能吃紧

　　事实上，除了借助在南方建厂的拉动效应提升市场份额外，整体产能吃紧，也是让大众在中国投建第五家工厂的原因之一。

　　按照大众（中国）一年前发布的“2018战略”，到2018年，大众在华销量将达到200万辆。但令大众“措手不及”的是，2009年中国车市的“反季节”增长，成就了大众（中国）去年增幅40%，销量突破140万辆的业绩。

　　2009年年底，一汽-大众经销商年度大会在厦门举行。按照产能规划，预计2013年一汽-大众将提前实现百万辆战略规划。”面对台下的350多家经销商，一汽-大众销售公司总经理胡咏的声音分外激昂。

　　2013年，担负大众（中国）一半任务的一汽-大众年销量过百万辆，这意味着整个“2018战略”有望提前5年实现。但相比销量的快速增长，大众在华产能却成为瓶颈。这其中，上海大众曾“鸠占鹊巢”般在南京扩建40万辆产能新工厂将整体产能提高到超过百万辆，一汽-大众的产能则一直吃紧。

　　在长春，去年10月上市的高尔夫6把速腾、宝来挤出了生产线，但上门提车的经销商仍排起了长队——尽管在2009年3月暗度陈仓拿下了一汽成都工厂，同年12月，一汽-大众一厂、二厂的产能也达到了66万辆，但一汽-大众整体产能仍不足百万辆。

　　眼看着有市无车，范安德对此“非常不满意”，“我们在中国全线产品的产能都非常吃紧，库存非常低。本来（我们）可以做得更好，可以销售更多。”

　　不过，至少在2010年底前，一汽-大众还将苦熬这种产能不足的日子。3月20日，国产奥迪Q5正式上市，同一天，改款捷达在一汽-大众新工厂下线，接下来还有迈腾CC；可远在成都的工厂还要等上一二年才能全面投产。

　　1+1猜想

　　到南方建厂，产能、份额一锅端，对一汽-大众来说，的确是个不错的选择。但此时，大众却想出了一个新主意。

　　“我们目前的（南方）产能扩建计划，包括现有的三个品牌——奥迪、大众汽车和斯柯达，不包括西亚特。”虽然澄清了西亚特入华的消息，但范安德却给外界留下了一个更大的悬念——未来的大众南方工厂将同时生产一汽-大众和上海大众的车型？

　　这显然是一个颇具创意的想法。事实上，这一想法对大众来说也有“理论依据”，即大众正在着力推进模块化战略。“我们打算在中国引进模块化的方式，这样就会改变现有的生产方式——比如说使用相同的模块化技术的产品，放在一块生产，从而达到最佳效益。”范安德给出了进一步的解释。

　　然而，大众这一纯技术性的想法无疑是对其两个合资公司中方股东的巨大挑战。

　　“关键是（新工厂的）投资主体没搞清楚。”有大众（中国）高层向记者暗示道。这种暗示表明，由大众牵手一汽和上汽共同投建新工厂的模式显然行不通。那么，除此之外，投资主体只能是一汽-大众和上海大众这两家分别具有独立法人资格的合资公司，并且分别在南方建厂（两家工厂相邻）。这样即能满足大众对产能的渴望和模块化战略的实施，又能“化解”中方母公司之间的利益纠葛。

　　实际上，推进南北大众的融合，一直是大众所期待的。这不仅表现在此前“奥林匹克计划”中对采购体系的整合，更体现在大众未来在中国的研发体系建设上。

　　按照大众集团副总裁哈肯贝格透露的消息，在未来，大众将把现有的一南一北两个研发中心纳入到整个大众汽车集团全球研发体系中，“如何让他们（指南北两个研发中心）之间在开发和分工等问题上能协调起来，是非常重要的。”

　　但这并不是件容易的事。在有媒体做出一汽-大众和上海大众将分别投建新工厂的报道后，一汽-大众方面表现得十分谨慎，但却对上海大众只字未提。而按照最为可行的路线图，一汽-大众或将再次上演接管一汽成都工厂的一幕——通过受让一汽顺德基地完成自己的产能扩张。

　　倘若果真如此，如何协调与上海大众的关系，将是大众南方建厂计划的关键。