刺激政策惠利收窄 1.6升环比降幅明显

　　近日，中汽协发布了一系列最新一季度数字。数据显示，月均汽车产销量超过150万辆，各类车型均呈现出高速增长状态，汽车月度产销量最高纪录两度被刷新，由此可以判断出目前汽车产销形势依然延续了上年的快速增长态势。不过，在经历了近一年的超速增长后，1.6升及以下乘用车销售增速开始放缓。

　　3月历来是汽车产销传统旺季，在宏观经济继续向好，汽车市场持续活跃的背景下，3月汽车产销迎来年内的一个高峰：汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，比上月分别增长44%和43%，同比分别增长58%和56%；1-3月汽车产销分别完成455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长77%和72%。当月和一季度产销均刷新历史最高纪录。

　　一季度，乘用车自主品牌共销售173.49万辆，占乘用车销售总量的49%，比2009年全年水平提高5个百分点，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售68.85万辆、42.70万辆、33.83万辆、24.68万辆和8.84万辆，占乘用车销售总量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轿车共销售79.27万辆，占轿车销售总量的33%，比2009年全年水平提高3个百分点，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24%、17%、13%、9%和4%。

　　然而3月，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。

　　中汽协分析认为，2009年在购置税优惠政策的刺激下，该类车型产销两旺，市场份额提升，政策效应明显，对于汽车产品结构调整起到了重要推动作用。2010年政策对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱，本月该类车型比重的下降是否会延续？对其今后的市场表现还有待进一步观察。

　　J.D.POWER的一份最新报告则认为，中国2009年的刺激政策只是起到了渡过困难的桥梁作用，风险依然存在。

　　一季度，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为1.66万辆、1.32万辆、1.22万辆、0.93万辆和0.73万辆，前五家出口占出口总量的比重为56%，比上年同期分别增长1.93倍、64%、83%、2.46倍和40%。J.D.POWERD在上述报告中预测，2010年全球增长将达4%，2011重返或超越2007年水平。但由于总量不大，同比的增长并不能显示属于中国企业的海外市场是否正在强劲增长。