来源：中国经济时报
本报记者 徐滨
４月２３日，由中国机械工业联合会、中国机械工业集团有限公司等单位主办、主题为“畅想绿色未来”的第十一届北京国际汽车展在京开幕。
去年，在国际金融危机影响下，全球汽车市场受到极大冲击，就连世界著名的日本东京车展也是门庭冷落车马
中国经济时报：三菱这次参展，给中国消费者带来了什么信息？
益子修：中国汽车市场已从一个单纯的销售市场变成一个具有战略性的市场。现在不管从政府、汽车生产厂家还是消费者来说，都非常注重对环境的保护。三菱这次重点推出的车型是一款紧凑型ＳＵＶ″ＡＳＸ″，并将在今年９月正式在中国上市。为了这次车展，三菱还专门带来了一款插电式的环保电动概念车“ＰＸ－ＭｉＥＶ”，准备在２０１３年正式投产，并充分利用了三菱的纯电动技术，这也是本次车展的另一个亮点。
中国经济时报：三菱在中国的事业今后将如何开展？对东南汽车、广汽长丰的关系作何考虑？
益子修：现在三菱在中国有两个发动机合作伙伴，发展得很顺利。另外，整车生产基地发展得也很顺利。同时三菱去年在东南汽车投入的新车型现在销售的情况也很好。另外一个整车生产基地——广汽长丰生产的帕杰罗销售得也很好。整体来看，２００９年，三菱在中国的事业比２００８年增长了５０％。
东南汽车是福建汽车和台湾中华汽车组成的合资企业，后来三菱汽车也加入到这个阵营当中去，今后我们三家企业会进一步加强联系，来考虑在东南汽车投入什么车型。
长丰汽车集团是三菱的合作伙伴，随着广汽集团进入长丰后，并没有对三菱造成任何不利影响，现在三菱汽车在广汽长丰里的股比并不高，今后这种股比有何变化，还需要和现在的合作伙伴进行探讨。
中国经济时报：今年新能源车面向个人销售的趋势加大，在这方面有什么打算？能否介绍下三菱的电动车推进状况、市场成果及技术开放？
益子修：三菱从１９６６年就开始研制电动车，已有４０多年经验，去年开始把电动车ｉＭｉＥＶ投入市场，在正式向市场销售前，我们做了正规的行驶试验，在海外进行了３０万公里的试验，在日本国内进行了２０万公里的试验，这些长公里的试验保证了车辆质量。
在去年世界环保日，三菱发布了《２０２０环境计划》，宣布２０２０年在三菱的全球销量中将有２０％的新能源车型。在生产、销售、办公时所产生的二氧化碳将降低５０％的排放。
关于电动车还有三个问题亟待解决，一是价格相对较高，二是行驶距离，三是充电设备。前两个问题是汽车厂家可以解决的，第三个问题则需要中央和地方政府来共同解决。
目前三菱和香港政府合作，投放了３７辆电动车，这款电动车投放后受到了香港市民的好评，也给香港如何减少二氧化碳排放提供了一个良好的示范。
中国经济时报：近日，汽车质量问题成为全球关注的话题，三菱对产品质量采取了哪些对策？
益子修：三菱汽车在２００４年曾有过这样的时期，随后通过对历史的回顾，建立了非常完整的质量体系，经过不断努力三菱汽车的质量已得到所有消费者的信任。而三菱汽车也借机对过去的车辆进行了再次质检，并对质量体系进行了更严格的评估，借此来建立更可靠的质量保证体系。
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