来源：搜狐财经
作者：杨杨
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准空姐于丹丹的自杀殉情，把刚刚因股权笃定而获得暂时平静的深航再次成为社会舆论关注的焦点。
2010年4月21日下午，深圳国际机场候机楼前，70多岁的于老汉左手捧着22岁孙女的遗照，右手捧着46岁儿子的遗照，满头白发和两张遗照上乌黑的头发构成强烈的对比。但刺激路人眼球的是他孙女遗照上还写着：“深航干部‘潜规则’逼死空姐”11个大字！
这几天，正好是深航新总裁冯刚走马上任的日子！
也许，冯刚万万没有料到，深圳机场迎接他的，会是这样棘手的难题。
然而，于丹丹的死，只是揭开了深航管理乱象的一角。
“潜规则”的背后
3月7日，深航一名准空姐于丹丹在机场旁一家酒店上吊自杀。丹丹留下的手机中，有大量与死亡有关的短信，而与她发短信的人，是北京深航酒店一名高级管理人员陈某。于丹丹的家人认为，陈某有教唆和诱导于丹丹自杀、明知其将自杀却故意不阻止的嫌疑，希望引起相关部门和各界对类似案例的重视。
对此，深航则回应称于丹丹自杀属于个人行为，陈某已离职，离职后的个人行为与深航无关。
“但这事无论如何，都的确说明深航存在管理漏洞。”深航一名中层管理人员向搜狐财经表示。
“于丹丹事件对公司造成极大的负面影响，要求五一之前妥善解决，乘务部和酒店公司是主要负责单位，各分公司也要在当地努力消除负面影响。”4月27日，深航的会议上，相关高管人员如此严厉要求各方。
按照深航的规定，新招聘的空姐在培训期间，的确都会派送到深航旗下的锦江酒店实习，“这主要是考虑将预备空姐派到酒店去，培养良好的服务意识与态度。”这位管理人员解释说，“特别是位于深圳的深航锦江酒店，作为五星级酒店，其服务都是一流的，从这里培训出来的空姐，在服务意识与态度上，的确略胜一筹。”
据透露，李泽源从幕后走到台前后，深航的培训体系开始陷入混乱。“现在的培训课程，都是采购式的，谈不上规划与战略性，也很少根据员工需求进行针对性的设置。”上述管理人员介绍说，“前二年，李泽源主导进行了干部改革，把一些管理人员的职务免掉了，改用技术职称冠之，在干部队伍中形成了不小的人心浮动。中层管理人员调动频繁，给原有的管理体系带来了不小的混乱。”
以于丹丹事件为例，“小于由于家庭原因，缺少爱的关怀，刚步入社会，缺乏同事姐妹们的关怀，很容易走入误区。”深航一位了解于丹丹的乘务长回忆起于丹丹，仍然嘘嘘不已，“她进来的时候，恰好公司连续发生了一连串的动荡，公司人心浮动，基层管理人员都顾不过来，整个培训过程中关心不够，对她的情绪动态了解不足，才酿成这一悲剧。”
这位乘务长认为，如果放在2009年之前，于丹丹的悲剧是可以避免的。“以前，乘务部内部同事间的关系融洽很多，彼此之间的关怀关爱很充足，哪个乘务员尤其是新乘情绪上出现什么问题，都比较容易提前发现。”她解释说。
“因言获罪”
如果打开深航内部OA系统的员工论坛，会发现，不只清淡得很，内容也仅局限于跳蚤市场。“所谓的群众之声，都已经成了咨询公司一些项目最新进展等方面的内容，大胆的直言建议措辞，早在2008年就销声匿迹了。”一位深航的管理人员介绍说，“这都缘于当年有多位员工因在内部论坛上发表了针对老板、员工福利房等所谓的不利言论而被开除或劝退引起的。随后，公司加强了对内部网络言论的管理与控制，大家都在内部论坛上不敢说真话了。”
因言获罪，是最近几年深航员工对公司管制文化的一大微辞。“以前的深航，非常开放，高管人员还会经常浏览内网的建言作为参考，08年后，这种现象已经不再出现了。”深航一位老员工回忆说，“我特别怀念蔡总、董总的时代。那时候，是因言获奖，今天是因言获罪。”
因言获罪的先例，形成了深航几近封闭的文化。而由于薪酬差距过大，也让基层员工不满情绪蔓延，怠工现象也就越来越普遍。“以前一个人干的活，现在是一个科室来干；以前一个科室能够干的，现在是成立一个部门来做。”这位老员工慨叹说，“深航当年的闯劲和激情，已经找不到了，深航已经迈向国企化、官僚化。而这是5年前深航努力避免才赢得竞争对手尊重的。但今天深航也蜕变成这样，如何与三大航竞争？”
与之更甚的是，因言获罪的氛围，加剧了一些管理人员的贪污行为。“这几年因贪污被查处的管理人员，比先前增长了很多，虽然公司没有公布具体人员离职的名单，但从外站营业部经理、总务部、采购中心等肥缺职位人员的频繁变动，足以证明。”这位老员工说。
固步自封
5年前的深航，曾经是国内不少战略学教授们讲授美国西南航空公司案例时国内航空公司的一个佐证。深航的创新、激情、灵活的机制等，给航空业专家们留下了深刻的印象，都认为深圳航空无疑是中国的“西南航空”。
然而，今天的深航，已经严重落后于竞争对手。
“其实深航近年来也有很多创新的亮点，如机场自助值机，最早提出但一直没有全国性推广，只在深圳机场大力推广。很多创意、项目都是率先提出来，最后做得最差。”一位深航资深的老员工不无惋惜地说，“这在五年前深航，是无法想象的。”
他解释说，深航的一些优秀文化没能较好的承袭，是造成今日乱象的重要原因。“于丹丹的死，就是深航文化断层的最好诠释。”他说，“以前，乘务员之间的传帮带，做得非常不错，空乘之间形成了一种良好的姐妹般的感情，彼此相互关怀关爱。但今天，这种文化越来越淡。而且，还学会了把责任推卸给员工而不愿意自己直面承担。”
据这位内部员工透露，在于丹丹事件中，深航要求相关部门管理人员捐款帮助于丹丹的家属。“据我所知，乘务部的经理层人员，每人要求捐款1000元，和硬性摊派已经没什么差别了。”他说，“如果深航是一个负责任的公司，那么这种事情不应该让下属员工来参与责任的承担。”
的确，无论从相关经营指标，还是创新的项目来看，深航已经跟不上厦门航空等同类型规模的航空公司，甚至在一些创新性做法上也落后于三大航。“这已经不是五年前的深航了，很难见到深航会有如此高的离职率的，这都是最近几年才发生的。”上述资深老员工慨叹道，“真希望新总裁的上任，会带回深航的激情来！”
冯刚能否带领深航重燃辉煌，让我们拭目以待！
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