准备好买电动车了吗？

　　政府掏钱补贴电动车是汽车产业的一个里程碑。

　　好消息，政府终于下决心补贴新能源电动车的购车者了。

　　5月19日，第一批拿到文件的车企对外透露了补贴相关标准：混合动力车统一补贴3000元，插电式电动车最高补贴5万，纯电动车补贴6万元。该文件由发改委、财政部、工信部和科技部联合签发，或将在月底正式公布。

　　这主要是一种面向私人购买电动车的消费补贴，它的出台肯定会拉动电动车产业的发展。这是一笔不小的投入，有人大致算了一笔账，到2011年政府的总补贴额可能会达到60亿至80亿元。这显示了政府扶持电动车产业的决心。

　　这一值得肯定的做法对于汽车产业可能具有里程碑的意义。

　　汽油作为一种不环保而且不能再生的资源，最终是要退出历史舞台的。谁都知道电动车发展代表了汽车业的未来，但是过去，在政府没有向外掏出这笔钱时，一切还没有像现在这样明朗。

　　由于这项研发需要在前期投入巨额资金，在市场前景和基础设施建设都没到位时，没有哪个汽车制造商愿意为此付出风险。纵观中国本土自有品牌汽车制造商，还没有哪一家能做到量产，即便是比亚迪也是如此。这其中有电动车技术本身不够成熟的问题，但更多还是与研发投入有关。

　　工信部副部长苗圩(苗圩新闻)曾公开表示，十一五期间国家财政花在新能源汽车的投入只有11亿，加上企业研发的投入不足百亿。“这么小的投入，无论如何是不可以做到产业化程度的。”的确，日本和美国都对电动车产业有所扶持，但电动车的研发不可能过多依靠国家财政，还是要依靠各个制造商本身。而政府更应该做的，正是像现在这样在税费或补贴上给予优惠、刺激前端消费，为市场铺路。

　　此次针对个人消费者购买新能源车的补贴标准，与去年财政部和科技部出台的公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准相差不是很大，而上一标准曾提出，节油率达100%的燃料电池车的补贴，最高为25万元。尽管目前这类100%节油的车型还十分少见，甚至有专家断定，纯电动汽车至少还需要10年到15年方能真正迈入快速成长，但在政府高额补贴的刺激下，将会有车企愿意朝此方向加快研发速度。

　　而电动车产业一旦大规模启动，现有的汽车税费体制就不得不进行调整。买车主要涉及两项税费：购置税和车船税。目前这两种税费都是按照汽车排量收取的。政府是否会在税费上对电动车进一步进行倾斜，目前还不得而知。如果要电动车征税，目前的排量指标还需进一步分级和细化，并且需要制定一套鉴定各车型减排效果定级的标准……很多后续工作需要完善。

　　此外，由于电动车在技术上仍不够成熟，补贴政策可能不会像家电下乡政策那样立竿见影，也可能会出现车企通过抬价吃补贴的情况。

　　最近，比亚迪的公关部对外宣称，该公司的F3DM低碳版电动车率先在深圳的6家A1网经销商铺货试销，引发了“抢购潮”，导致经销商不得不加价5万元销售，F3DM指导价为16.98万元，加价幅度高达30%。目前，该公司称已经销售了十几辆，订单达到500辆。

　　这并不排除是竞争对手买走了比亚迪的产品进行研究—毕竟，比亚迪在纯电动车技术上走得更靠前一些。不过，当我抱着好奇的心态询问经销商时，销售人员则强调“是厂商让我们加价的”。我不认为F3DM的突然涨价与变相获取政府补贴有关。不过，即将发布的补贴细则应该考虑到这一点。

　　不管怎么说，新能源车时代真的来了。