大众华南逼宫 日系三巨头联手反攻

　　本报记者 翟亚男 北京报道

　　曾经在“华南”这块擂台上，丰田、本田、日产轮番上场，有搏斗却称不上厮杀。如今的华南，正在上演一场“一对三”的对决，日系三巨头大有合围大众之势。

　　大众佛山工厂的轮廓还未完全清晰，5月25日，本田即宣布2012年前在华扩产36%，这是继东风日产第二工厂（日产全球最大工厂）奠基后，日系的又一大动作。与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动，二者投资近80亿元。

　　短短半个月时间里，大众、日产、本田甚至丰田的纷纷建厂和扩产，使华南局势骤然升级。有人不禁开玩笑地问：“难道他们找到了华南的藏宝图？”

　　全面反攻

　　5月25日，本田发布扩产计划，2012年前将其在中国的汽车年产量大幅增加36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地。按计划，广汽本田增城工厂产能将由目前的每年12万辆提升至24万辆，广汽本田的总产能将由目前的每年36万辆提高至48万辆，扩产项目预计2011年下半年完工。本田方面表示，届时中国市场本田品牌的生产和销售能力将突破82万辆。

　　也就在本田发布新计划之前，日产在全球最大的新工厂——东风日产花都第二工厂已经正式开始投入建设。相比同步设计和建设的日产九州工厂，东风日产花都工厂的产能甚至超过其最大产能的30%以上，达到了24万辆。日产方面扩产的原因很实际，中国对于日产的盈利能力来说非常重要。截至今年3月31日的第四财季，日产在中国两家子公司以及进口车业务销量较去年同期增长了48%。不过日产方面表示，由于日产产能有限，这个增速仍低于58%的中国市场总体增幅。

　　 日产-雷诺CEO戈恩此前透露，要在2013年3月财年之前，把在华年产能从67万辆提高至100万辆，同时将雷诺品牌的国产化进程进一步缩短，利用现有日产的生产和销售渠道，拓展日产-雷诺联盟在中国市场的影响力，并依靠中国和其他新兴市场，把霸主日产-雷诺的利润恢复到金融危机之前的水平。

　　 日系在华三巨头之一的丰田，和其他两家相比，虽在气势上稍逊一筹，但其脚步一直未停下。5月19日，总投资额36亿元的一汽丰田四川新工厂落成投产，此外，丰田重启总投资额38亿元的一汽丰田长春新工厂项目，预计在2012年上半年正式投产，到时产能将再次扩充10万辆。这意味着，两年内丰田在华产能将由82万辆再次增至92万辆。

　　急欲翻盘

　　在大众“华南战略”中，大众计划在2018年前将中国南方市场的年销量从15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平。“华南现在是大众最弱的市场，所以要专攻，这样大众才能实现在中国市场占有率20%的目标。”

　　按照大众中国销售副总裁苏伟铭的解释：“一汽大众在长江以北，上海大众在华东、华中地区已经把市场做得非常成熟，网络也基本到位，现在只剩下华南。”华南人均收入全国居前，在一汽大众担任销售总经理时，苏曾尝试过在广东建立品牌旗舰店，效果不甚理想。当时苏伟铭最大的羁绊是，没有大众出面统筹，一汽大众的品牌修复策略缺乏统一性。

　　2009年11月广州车展，在大众中国总裁范安德发布了“大众中国区未来重心在南中国”的战略后，一系列有针对性的部署才全面开始：先是高尔夫GTI的上市，然后是新捷达的亮相，再到大众第一款国产越野车“途观”的发布……多款战略车型在珠三角地区高频度曝光。不仅如此，范安德还表示，未来3年，大众将带来20款新车型或改款车，其中多款新车将在南方首发。

　　大众目的只有一个：攻克这个历史盲区。而此次大众佛山建厂正是“华南战略”的最核心所在。面对日系品牌的“围剿”及大众在华南9%左右的份额，仅一汽大众单方参战势必是势单力薄，上海大众的“南迁”也就成为必然，业内猜测，南迁的可能是斯柯达品牌。华南建厂，也将有效解决大众在中国产能吃紧的矛盾。按照“2018战略”，到2018年，大众中国销量将达到200万辆，但令大众始料未及的是，2009年中国车市井喷式增长，大众销量一跃突破140万辆，200万辆的目标有望提前五年实现。

　　华南要塞

　　华南市场对于大众或者其它汽车厂商来说究竟有多重要？完善的汽车产业优势、雄厚的汽车消费实力、巨大的汽车保有容量……这些都是车企下苦功争夺的诱因，也是大众垂涎的理由所在。然而华南市场除了存在销售数字与市场份额这些简单的数字诱惑外，更为重要的是这个市场在全国市场中的标杆意义，如果大众无法在华南拖住日系品牌，任由他们腾出手来进攻大众的优势市场，那么全局的强势地位或者将会易主。

　　与似乎刚意识到华南重要地位的大众相比，通用汽车早已下手。近年来，上海通用汽车频频将新车上市仪式挪至广州，直接在日系合资企业大本营前叫板。上海通用汽车别克市场营销部负责人表示：“华南市场需求具有一定先导性、代表性，因此我们在做客户访谈、市场调研时，都会特别注重华南市场的需求。”

　　对于想在蓬勃向上的中国汽车市场分得一杯羹的汽车巨头们来说，得到了北京及其周边市场便是占领了中国市场的心脏，而得到了广东及其周边的华南市场则是拥有了果腹的资本。否则，“心腹大患”将在不知不觉间到来。当前，大众在华南设厂解决了物流瓶颈之后，接下来如何把握华南地区消费心理则是大众能否成功的另一个关键。