抛离奔驰1.6万辆 宝马在华发威

　　宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫发现，“市场似乎正以快于此前预期的速度复苏。”

　　该公司仅第一季度就实现了息税前利润4.49亿欧元—甚至远远高于2.89亿欧元的2009年全年利润，而去年同期亏损5500万欧元。

　　“这主要归因于在华销售增长了1倍还多。”宝马首席财务官弗里德里希·艾希纳称，“中国需求显著提升了我们的业绩表现。”

　　今年前6月，宝马集团在中国大陆共向用户交付了75615辆BMW和MINI牌汽车，与2009年同期的37627辆相比，实现成倍增长，并使中国超越英国成为宝马集团全球第三大市场。

　　虽然也有成倍的增长，但奔驰还算不上与宝马并驾齐驱，尽管奔驰试图以多样化产品推翻其在中国买家眼中根深蒂固的“大奔”形象。随着中国富有阶层的年轻化，奔驰希望与这种势头同步但尚不得法。S级一直以来扮演着奔驰代言人的角色，但从今年开始，其在华销量被宝马7系大幅超越，前6个月，两者分别售出了9170辆和10835辆。

　　四成利润将来自中国

　　中国豪华汽车销量的迅速增加甚至让德国的分析师们开始担忧，他们认为有必要提醒奔驰和宝马，是否过于依赖中国市场。

　　由于宝马国产轿车供不应求，该公司不得不从德国慕尼黑工厂紧急调拨1万台3系汽车供应中国市场，并为此多承担25%的进口关税。

　　宝马汽车销售总监罗伯森的预测简直毫无悬念—“2010年中国将取代英国成为该公司的第三大销售市场，”但这在今年第一季度就变成现实。

　　因受到中国销量翻倍以及欧洲国家反弹的推动，宝马公司的业绩迅速恢复到金融危机之前的水平，其上半年销量增长了13.1%，他们还将原本对全年营运利润率为1%-4%的预期上调至5%。

　　不过，仍有分析师认为宝马为2012年设定的8%-10%利润率目标过于激进，因为宝马迄今为止季度利润率的最高记录为7.4%。在瑞士信贷汽车研究部门主管阿恩特·埃林霍斯特看来，不断加大在利润率远高于发达市场的中国的投资，让这一目标似乎可以实现。“在2012年，宝马40%的集团利润将来自中国，利润率达到10%。”

　　拉开1.6万辆距离

　　“BMW一直是、并将继续强调运动精神的豪华品牌。”诺伯特·雷瑟夫说，这正是宝马集团在中国持续赢得巨大成功的原因。“去年，我们在中国的销量超过9万辆，选择BMW汽车的客户与日俱增。2010年，我们计划向中国客户交付12万辆汽车。”

　　按照上半年的势头推算，即便未来增势放缓，12万辆的目标也并非难事。

　　今年前6月，宝马集团在中国大陆共向用户交付75615辆BMW和MINI汽车，同比2009年实现的37627辆增长达101%。其中，BMW品牌销量达71146辆，同比增长98%。MINI品牌共售出4469辆，目前半年的销量已经超过去年全年的业绩。

　　而梅赛德斯-奔驰在中国上半年共销售梅赛德斯-奔驰、smart及迈巴赫汽车近59600辆，与去年同期相比增长122%，奔驰中国公关部公开发布了上述数据。虽然同样录得翻倍的增长，奔驰却毫无赶上宝马的迹象，尽管戴姆勒全球总裁蔡澈曾用“指日可待”来形容实现这一目标的易如反掌。2009年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共售出27000辆汽车，其与宝马的1万辆差距在今年前6月扩大为1.6万辆。

　　“奔驰的赶超欲望其实早已存在。早在2006年北京国际车展时，奔驰就断言在中国两年之内打败宝马。但时至2010年，奔驰依旧没有超过宝马。”宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科对探讨这一话题不如蔡澈那么兴致盎然。

　　但史登科在暗示被奥迪垄断的豪华车半壁江山并非固若金汤，尽管他从不公开承认奥迪是与之地位对等的豪华品牌。“只要我们的品牌保持强大，我们就有机会每年取得一些进步。”史登科说，“7-10年是一个周期，我相信在下一个周期高档车市场格局会有很大的变化。”

　　奔驰舍盈利换销量

　　成为排名居前的豪华汽车制造商的“钱景”十分诱人。旗舰车型—宝马7系去年斩获了2.86亿美元的纯利，是这个德国制造商最赚钱的车型，并帮助宝马公司在第四季度实现盈利。但自从奔驰的豪华汽车榜首地位在2005年被宝马取代后，后者的领先优势一直延续至今，无论在中国还是全球市场。

　　同为豪华车品牌，奔驰不像宝马那样拥有个性鲜明的品牌力量。随着中国富有阶层的年轻化，奔驰希望与这种势头同步但尚不得法。旗舰轿车S级一直以来扮演着奔驰代言人的角色，但从今年开始，其在华销量被宝马7系大幅超越，前6个月，两者分别售出了9170辆和10835辆。

　　保守的中国策略还钳制了奔驰在华产能，蔡澈对奔驰今年在华完成10万辆的预期坚信不疑，但其中只有30%的贡献来自合资公司北京奔驰。

　　更加糟糕的是，为了实现全年4万辆国产奔驰的销售预期，这个老牌豪华品牌正在放弃矜贵的身价，陷入低劣的价格缠斗，以接近10万元的降幅甩卖指导价仅为30余万元的奔驰C级。眼下，买家们最乐于探讨的是奔驰C180或是C200的降价幅度是否继续攀升。

　　而被寄予厚望的奔驰新E级能帮助北京奔驰实现盈利并赢得市场吗？作为最后一个向中国市场低头的豪华车品牌，其加长被公认为是跟风之举而欠缺新意。新E级试图在保留公务形象的同时也拥有像宝马一样的强劲动力。但这遭到了后者的奚落，“全新5系长轴距版搭载了三款直列6缸发动机，最大输出功率从150千瓦到225千瓦。尽管小改款奔驰E级也将同期上市，但最大功率仅从135千瓦至170千瓦不等， 5系将对手远远甩在了后面。”宝马中国公开表示，采用更多7系设计元素的新5系更值得买家期待。