来源：投资者报
江淮同悦：大问题不多，小问题不断
《投资者报》记者 于青 实习生 李一
汽车业正在迎来缔结“秦晋之好”的高发期。
先是日本富士康重工斯巴鲁和国内几家汽车企业传出“绯闻”，随后台湾裕隆集团与东风汽车合资的东风裕隆汽车有限公司获准，再后有比亚
如果说日本富士康、东风汽车、比亚迪给业内带来了一股热风，仰融“二次造车”之风却有些始料不及，也将江淮汽车推到了阵地前沿。
8月8日，江淮汽车同天津正道签署了《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》（简称“三方框架协议”）。在众人质疑声中诞生的一纸协议似乎预示着仰融同江淮的合作更加逼真。
在和讯财经微博关于“仰融与江淮”合作的讨论中，竟有网友提出了“仰融的核心技术就是忽悠”的论调，而仰融仅凭借着资本玩家的老手法，希望站在新能源汽车制高点上的愿望能否实现，还不得而知。
记者从众多证券公司汽车行业分析师那里了解到，对于国内能够进行合作的汽车厂商而言，仰融选择的范围有限，这一方面也是由政治上的敏感性所致。而就江淮而言，诚信务实的管理团队颇受仰融青睐，合资实力毋庸置疑。不过当记者就此事采访江淮公司相关人士时，对方在征求了项目负责人的意见后，直接拒绝了记者的采访要求，表示“目前不接受任何采访”。
重点围绕新能源
据了解，江淮汽车已开始少量生产电动轿车和混合动力轿车，目前正在重点研发和投入新能源汽车以及作为汽车核心技术的发动机和变速箱。在新能源汽车领域，江淮已有同悦、悦悦两款轿车8种车型获得国家工信部、发改委、财政部联合验证通过，可获每台3000元的销售补贴，和悦系列正在申请待批中。
公司在年报中表示，在新产品研发上，将重点围绕新能源汽车、高效发动机和自动变速箱等3个重点项目，在轿车核心部件技术和品质上有所突破，同时公司还将进一步提升轿车和轻卡装配自产发动机的比例，提高产品盈利能力。
而从江淮汽车当前的节能技术上来看，江淮同悦搭载的VVT发动机，重量仅85公斤，相比传统引擎减轻29.4%。不仅如此，搭载非VVT发动机的同悦车型，其最大扭矩94Nm/6000rpm。而采用VVT发动机的车型，最大扭矩为126Nm/4500rpm，比非VVT发动机车型提升10.5%。
尤其值得一提的是，其油耗比非VVT车型省油7.3%。江淮同悦百公里综合油耗仅5.5L，测算月均油费支出约428元。
去7次4S店才查出问题
但是表面的技术并不能掩饰林林总总的小问题，汽车之家“同悦论坛”上，一位自称是“冬瓜88”的网友发过不少帖子声讨江淮同悦的问题，根据他的陈述，在购车3个多月以来，其四门电动经常罢工，去7次4S店，才检查出线路接触不良。
记者最终同这位网友取得了联系，从进一步的了解来看，虽然江淮同悦没有大问题，但小问题不断：转向灯偶尔失灵，严重影响开车安全，已经更换过继电器、组合开关、应急开关等部件；左后门中控不起作用，不能开启和锁上，而4S店声称遇到这个问题的车太多了，配件已经缺货很久了；烧保险丝，与4S店商议多次才同意全车检查电路，结果发现驾驶室门转轴位置线束外皮早已磨破；中控台异响在路况不平的情况下比较明显；汽车内饰方面，右侧护板内的隔音棉散开……
不仅如此，在“TOM汽车”论坛上，一位名叫“12066”的网友也有类似的遭遇。他列举了江淮同悦多条“罪状”，主要如汽车内饰方面、右后门门锁不灵、仪表灯不能调节、仪表台和后视镜不时有异响、后备厢用钥匙打不开，此外还有刹车灯接触不好、引擎盖支撑杆与螺栓撞击引起声响、减震器和发动机噪音大等等。
正是这样一连串的问题，让曾经看似性价比不错的江淮同悦今非昔比。
对于江淮的售后，在采访中这位“TOM汽车”论坛的网友也无奈感叹，“其实这车不出问题我觉得挺不错，毕竟国产车小问题都不少。出了问题，如果能得到很好解决的话我也能接受，可是厂家的速度太慢，加上4S的服务态度也不好，更不乏收费不合理工时费太高的现象。”
如果江淮同仰融的联姻果真是希望借助外力来扩大市场份额，其此时此刻更需要做的是巩固原有市场，给江淮的车主们一个交代。尽管不排除借仰融之手造中国之势的嫌疑，更不排除将新能源作为面子工程的幌子，但是仰融的技术若能给江淮提供新的市场，也何尝不是一件乐事。
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