地铁便民也要分轻重缓急

　　一到夏天，在北京坐地铁的乘客经常挤丢凉鞋。据了解，在地铁1号线苹果园站，每到周一早高峰，就有5双以上的鞋被挤掉，一个来月至少能捡到25双鞋。为此，1号线和5号线几个站点都配备了便民拖鞋以便民之需（8月12日《北京晚报》）。

　　这个便民拖鞋确实想民之所想，急民之所急，值得鼓励，也期待着更多容易丢鞋的地铁站点能够配备上便民拖鞋，以解乘客之忧。不过，这样的计策只能是暂时使用而已。因为地铁乘客丢掉拖鞋的原因还是列车与站台之间存在缝隙，如果每天都这样要无偿地给丢鞋的乘客补鞋，天长日久，这岂不成了一个无底洞？

　　即便可以在列车停运时，地铁工作人员花上一定时间来把丢在轨道内的鞋子捡拾回来，让丢鞋的乘客第二天再用便民拖鞋来换回自己丢失的鞋，那这样一个工作也是浩大的。由此而引致的事项该怎样安排工作人员来负责，负责人员的工资又该怎么安排，由谁来承担？这些都是后面陆续要解决的问题。

　　因此，要避免乘客被挤掉鞋，1、2号线还是得及时装上屏蔽门，并尽量让列车与站台之间的缝隙“消失”。同样，已有的地铁新线4、5、8和10号线在屏蔽门处列车与站台可能会影响乘客鞋子丢失的缝隙也应该消除掉。即将建成的地铁新线在开通运营之前也应该注意到类似的细节问题。

　　其实，地铁在北京，还有国内其他大城市与居民的关系都是日益紧密，每天有大量的居民选择乘坐地铁，这既是民之需，也是地铁之需。因此，要让居民（乘客）与地铁之间建立起良好的和谐的关系，首先就需要地铁技术的完善和提高，尤其是细节之处的完美体现。虽然一开始可能不尽完美，但不断吸取教训，技术细节还是可以不断提高的。

　　再就是服务，服务既体现在冷冰冰的技术之上，也体现在日常的工作人员与地铁乘客的交往之中。比如1号线的旧车更新问题，旧车在1号线上运营了多年，如今一到夏天乘坐旧车就像是进了桑拿房，而到了冬天却像进了个大熔炉，穿的外套都得脱下，否则就会汗流浃背。笔者曾在永安里站下班时间等了4趟车，但依然是旧车，而与笔者一道希望等到新车的女乘客依然执着于空调车的到来。

　　然而，这样享受着旧车滋味的日子却还有3年。7月底，曾有地铁负责人员在接受中央广播电台记者采访时表示，1号线的旧车改造需要3年时间。为什么要这么长时间？这样的问题是否可以给地铁乘客一个交代？

　　虽然说问题需要一个一个解决，要从容易的先入手，但像便民拖鞋这样的事情也实在是太容易做好了，以至于让人联想到作秀。因为便民的本质意义更在于先解决更大的受众范围更广的问题，然后进行细微修补。这就像雕刻，大体摸样都没做出来就要做细微之处的雕刻，这不免有颠倒雕刻程序的嫌疑。 (来源：肖隆平)