奇瑞试水“事业部”制

　　产品体系壮大之后，销量却没能随即跟上，这或许是当下奇瑞最头疼的问题。而如何解决这一问题？奇瑞的答案是——成立事业部，分而治之。

　　日前，《中国经营报》记者从奇瑞内部了解到，奇瑞正在准备进行大刀阔斧的内部组织体制改革，将对现行结构进行调整，并规划成立开瑞微车事业部、威麟商务车事业部、旗云经济型乘用车事业部和动力总成事业部。

　　通过改变产品体系的管理模式，进而实现各品牌齐头并进的局面，这是奇瑞的最大初衷。但作为“第一个吃螃蟹”的自主品牌车企，此举引发的一系列难题也将随之而来。

　　体系改革

　　奇瑞即将成立上述四大事业部的消息，本报记者从奇瑞总经理办公室主任金弋波那里得到了确认。

　　“事业部的成立等于军队中的特种部队，目的是为了便于各产品线从研发、生产、销售等各环节的顺畅运作。并且每个事业部都有自己的细分市场，能灵活适应市场出现的新情况，从而提高企业的整体效益。”金弋波表示。

　　根据奇瑞公司的长期设想，新成立的四个事业部将专注于发展各自的细分市场，并实行独立核算，暨赋予各事业部负责人更大的权利，可自由支配本部门的全年预算计划，以便能灵活适应市场上不断出现的新情况。

　　而成立事业部的最大动力，显然还是来自于奇瑞目前产品阵营的表现情况。2009年初奇瑞公司启动了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞多品牌战略后，产品线空前放大，四个品牌产品数量至今已达22款。而根据不同品牌的新产品计划，奇瑞汽车到今年底最终产品总数将达到30款之多。

　　不过，伴随着规模数量的扩大，目前部分产品阵营的表现情况却不能完全让奇瑞满意。据全国乘用车联席会发布的数据显示，2010年1～7月份，旗云1和旗云2两款车总销量分别为5252辆和33165辆，距离奇瑞当初制定的旗云系列月销量为15000辆的目标有很大差距。而开瑞品牌的车型上半年销量不足5万辆，能否顺利实现年销量12万辆的目标也未可知。

　　此外，拿被奇瑞寄予厚望的两个中高端品牌瑞麒和威麟来说，瑞麒M1从2009年4月份上市后，全年月均销量只有1800多辆；而瑞麒G5从去年底上市至今，月均销量只有200辆左右，与奇瑞制定的一年3万辆的销量目标相去甚远。

　　汽车业知名分析师张志勇对此表示，随着产品矩阵越来越庞大，奇瑞为了让各品牌各自充分发展，必然要细分、理清内部机构，提升管理效率，“成立事业部后，各部门的独立性会大大增强，少了一个庞大体系下其他环节的牵扯，各事业部就能集中精力专注于自己的细分市场，更有效的进行人才物资的调配。”

　　问题待解

　　显然，成立事业部，是奇瑞为应对多品牌战略而对内部进行的一次“大手术”；而实施多品牌战略，目前在自主品牌车企中已不鲜见。

　　奇瑞的最大竞争对手吉利，在2008年便为旗下产品重新规划了品牌体系，分为全球鹰、帝豪及英伦三大品牌，同时，吉利在公司内部实行了各子品牌事业部的营销体系。在由吉利集体副总裁刘金良亲自挂帅的吉利销售公司下，分别成立了全球鹰、帝豪及英伦的销售事业部，每个销售事业部均有各自一套完整的管理运营团队。

　　不过，与吉利事业部不同的是，奇瑞此次将成立的事业部不仅体现在销售端，同时还包括研发、生产等环节，并实行“独立核算”，这一改革模式显然比吉利更为彻底。此外，值得关注的是，奇瑞准备成立的四个事业部，并未像吉利那样完全按照品牌来划分，也并未完全覆盖其目前拥有的全部四个品牌——奇瑞品牌和瑞麒品牌便未成立单独的事业部进行运作。

　　“不久前，奇瑞汽车将原QQ6和A5两个车型名称更改为旗云1和旗云3，成为旗云系列的车型。现在，又将旗云品牌剥离成事业部，体现了奇瑞进一步做大做强经济型乘用车的决心和信心。”奇瑞一位市场部人士表示，“从某种层面上讲，旗云代表的就是奇瑞品牌。”

　　但瑞麒品牌的“落榜”又是为何呢？

　　对此，张志勇表示，将旗云、开瑞、威麟三大品牌设立成事业部，说明在奇瑞眼里，它们将是公司在未来几年内的主营业务，“而受制于品牌地位等因素，自主品牌中高端轿车的发展难度较大，一旦设立事业部，就意味着要投入更多的资金，奇瑞将面临投入与回报严重不对等的局面，这反而会增加奇瑞的负担。”

　　然而，对奇瑞而言，目前成立事业部虽然有充足的理由，但由于缺少可借鉴的经验，可能产生的消极作用似乎也将从现在开始挥之不去。

　　“成立事业部对奇瑞的内部资源整合能力提出了巨大的挑战。”有业内分析人士表示，事实上，事业部制的弊端在欧美汽车企业中也存在，如在事业部自主权扩大的情况下，容易导致管理失控；横向事业部之间协调难度增大；增加经营管理开支等。

　　对于这些问题，奇瑞一位内部人士向记者表示，各事业部的自主性虽然增强，但仍需定期向总公司汇报工作，而总公司也会设立相应的监督体制，来监管并辅助事业部的运行。显然，对于事业部制这一新生事物，奇瑞已经上路，但更大的考验也已经来临。