艰难飞行的河南航空

　　从出生之日起，河南航空就是一个怪胎！

　　“和梅萨航空集团的合作，是中国企业受骗的一个典型样本。”一位不愿意透露姓名的深航员工告诉《中国经营报》记者说，“当时，美国的梅萨航空将破旧的5架CRJ200飞机喷涂一新后作为资产，合股成立了鲲鹏航空。深圳航空也是事 后才知道这些飞机已经行将退役的。我听有位飞行员私下透露说，这些飞机继续飞的话，担心迟早会出事。”

　　据了解，鲲鹏成立之初便被寄予厚望，一度在深航内部的分子公司间赢得了“爱子”的地位。深航投入了大量的人力物力，从各个分子公司、部门抽调了不少精英人才，从乘务、地服、行政人事到财务人员，都是精挑细选的。从筹建到成立，均由深航一手谋划。包括深航的副总裁张沛，是个老深航，其能力学识在深航几位高管中口碑甚佳。前任总经理朱南，也被公认为是一个不错的领导。

　　岂料，2008年,梅萨航空陷入亏损。表面上，该公司以360万美元的净价出售了所持鲲鹏航空股权，是对鲲鹏航空的投资进行止损, 而深圳航空向鲲鹏航空离岸的2家股东回购股权,控股量升至80%。“实际上，深航是受骗了。因为梅萨航空的那点东西，根本不值几个钱。特别是那几架飞机，在美国是没人要的。”前述深航内部员工解释说，“只不过梅萨航空转了个手，高价抛售给了深圳航空。然后就是自己破产了事。深航也只能打落牙齿往下咽，独力承担起鲲鹏航空的运营。”

　　原本基地在陕西西安的鲲鹏航空，正是在各方投资均未完全到位的情况下，艰难起航。“为了解决鲲鹏航空的生存，身为鲲鹏航空董事长兼深航副总裁的张沛可谓是熬白了头。后来，深航前控股人李泽源与河南省政府不知何故一拍即合，鲲鹏航空突然把基地迁到了河南郑州。

　　据一位接近李泽源的核心高管在一次会议上透露，“这缘于当时李泽源寻求陕西省政府的财政补贴资助不成，而河南省政府出于打造"中原空港枢纽"的想法，二者由此走近了。”深航的一位中层管理人员透露说，“实际上，河南省政府也的确在土地、政府补贴和税收三个方面给予了政策支持，特别是2008年年底金融危机爆发之初，河南省政府非常慷慨地提供了政府补贴支持。在一定程度上帮助深航渡过了难关。为此，后来深航还特地发了一个政策性文件，鼓励各个分子公司都向当地政府要地要钱。拿到了的，会有重奖。”

　　也正因为这一关系，鲲鹏航空更名为“河南航空”一事，并没有受到李泽源被调查的影响，只是，“河南航空的身份、地位都非常尴尬：所有人员从董事长、总经理到基层员工，其实都是深航本部调派的，和深航本部的一个部门无异，只不过对外的名义上，又是一个合股的公司。类似这样的，还有所谓的昆明航空。”前述深航中层管理人员告诉记者说，“深航本部的员工，从来也不把鲲鹏航空的人视为外公司的人；鲲鹏航空的员工，更多时候也称自己是深航的人。所不同之处在于，自主经营权稍大了一点而已。”

　　原本就运作艰难的河南航空，在李泽源出事后，进一步陷入困境。

　　据一位要求匿名的深航管理层人员透露，刚被免职的河南航空总经理李强，加盟深航前曾是中国国航下属的一位管理人员，后来去了澳门航空。澳门航空倒闭后，进了深航。原拟出任深航拟建的“香港航空”CEO，由于金融危机爆发，李泽源的“香港航空”计划搁浅。在几次会议的发言中，敢言的李强颇得李泽源所喜，委任了“董事长助理”的头衔，协助深航的市场营销工作。

　　国航接手深航后，原本属于国航“叛将”的李强，不为国航所喜被发配到了郑州主管河南航空。前述深航管理层人员透露说，“李强上任后，在获得总部的资源支持等方面，更是远不如前。”

　　记者致电深航求证上述信息，深航方面表示与善后工作无关的内容暂时不予回复。此次空难后，河南省政府注销“河南航空”的工商注册，深航在媒体宣传上也没有任何反制措施。更有甚者，有媒体报道说，中国国航总裁在香港的业绩报告会上，把深航的业绩计入了中国国航，一问到空难，却说责任完全在深圳航空，和国航没有关系。