豪华车越小越潮流

　　大排量、大尺寸——“大”曾经是豪华车留给中国市场的最大印象。但是，现在豪华车却在争相追求“小”——小排量、小尺寸。

　　上月底，雷克萨斯一口气推出了RX270、IS250、IS250C三款3.0L以下车型。这对于一贯在中国以大排量面孔示人的雷克萨斯而言，殊为不易。因为就在这之前，去年推出的ES240，是雷克萨斯在中国市场唯一的小排量车型。

　　其实，德系豪华车最早走在这股潮流的前面。

　　继去年4月奔驰1.0L经典小排量轿车Smart正式投放到中国市场后，近日奔驰1.6L的C180K车型还入选了我国第二批“节能车推广目录”。此外，宝马小排量的两款1系掀背车，也已登陆中国，而旗下的i也推出了1.8L车型。

　　就在雷克萨斯推出三款小排量车的前一天，奥迪在A3限量版受市场认可之后，又推出了1.4T排量的普通版。同时，奥迪还宣布，将在中国市场推出1.2T的A1。

　　豪华车变“小”的风潮，自2008年大排量消费税调整之后，就开始呈加速的趋势。入门级豪华车成为销量的主力。今年以来入门级豪华车销量占国内豪华车市场近80%，今年1至6月奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，分别同比增长了95%、131%和68%。

　　“以前大空间、大排量的豪华车更多是身份和地位的象征，随着国内汽车市场的成熟，消费者的观念已经发生改变，尤其是年轻客户的迅速增长。”渤海证券汽车研究员邵琳表示，各大豪华车企都在不断丰富自己的产品线，这也让它们之间的竞争不仅仅局限于高端车型，而且是向入门级和小排量车型延伸。

　　而豪华车变“小”，其实也在逐渐恢复豪华车的本来面目。之前在中国，行政级豪华轿车更能代表豪华车。在世界上豪华车比重最大的德国（约为25%），豪华车是一个全车系的概念，有大排量、大尺寸车，但更多的是小排量、小尺寸车。

　　在全球第一大豪华车市场美国，和中国汽车消费理念一样，也是“以大为美”，但现在则经历着一个豪华车变小的风潮。

　　美国豪华车市场的这股变化，除了因为金融危机影响了人们的消费观念之外，更重要的是迎合2016年美国新经济燃油性法规。新经济燃油性法规要求，到2016年新车平均燃油经济性由2011年的27.3英里/加仑，达到35.5英里/加仑（约合每百公里6.6升）。宝马北美CEO吉姆奥多内尔认为，达到新的燃油经济性标准的一个方法就是发展更小的、前驱的产品。

　　目前，宝马和奔驰都在发展新的紧凑型车、电动车以及跨界车，来吸引美国消费者。而且，宝马和奔驰都在规划开发四缸发动机，这是它们之前在美国市场从来都没有做过的。

　　不过，在豪华车市场整体变“小”的同时，也有豪华品牌谋“大”。

　　印度塔塔公司旗下的小众豪华车品牌捷豹，最近发布了重新设计的XJ，这是被塔塔收购后捷豹推出的首款车型。和之前的产品相比，该车更豪华、更贵，当然也更大。同时，它还将竞争的矛头直接对准了奔驰S和宝马7。完成沃尔沃项目收购的吉利汽车董事长李书福也表示：“虽然我们目前在与宝马、奥迪和梅赛德斯竞争，但我们没有直接与宝马7系和梅赛德斯S级竞争的产品。我们要填补这个空白。”