武广高铁再调运行图　高铁“公交化”成现实

　　新华网广州9月20日电（记者陈先锋）20日9时8分，一列白色的和谐号动车从广州南站始发开往武汉。5分钟后，又有一列动车从这里“起飞”开往长沙。今天，武广高铁再次调整运行图，列车开行间隔大大缩短，标志着我国最长的高速铁路——武广高铁正式实现“公交化”运营。

　　从9月20日起，铁路部门对武广高铁运行图予以调整，高速动车组日开行调整至最高达160列。调整后广州至长沙区间发车平均11分钟一趟，最短间隔5分钟；广州至武汉区间发车平均15分钟一趟，旅客基本可以实现随时购票、随意出行，基本实现“公交化”。

　　此前，武广高铁已多次调整列车运行图，从开通初期日开56列动车组，调整到今年春运日开增至66列、再到7月1日起日开增至126列，直至目前的日开行最高达160列。

　　武广高铁开通之初，曾有人担心“高铁上座率低”，但是这一串调图数字却给了答复。目前，武广高铁的日发送旅客记录也在不断刷新：今年1月1日武广高铁发送旅客5．97万人；4月3日达到6．7万人；到了5月1日数字则刷新为8．2万人。9月20日调图之后，客座能力将突破9万人。

　　“我们对高铁的青睐源自于安全可靠的中国高铁技术和热情周到的列车服务。”长期乘高铁奔波于广州与长沙之间的张杏志说。据统计，从2009年12月26日以来，武广高铁已安全运营约270天。

　　随着武广高铁的开通运行，飞速的动车就像一条条动脉把广州、长沙、武汉等城市紧密相连，让这些经济体进一步释放潜力，沿线区域经济变得十分活跃，人员流动明显加快，一些企业也在把工厂转移到高铁开通的地方。 广东商学院流通经济研究所所长王先庆表示，随着时空距离的“拉近”，粤湘鄂三省人员、资金、信息等流动更加频繁，资源要素整合优化进一步加速。尤其可促进粤港澳、珠三角“腾笼换鸟”式产业转移变得更快，沿线城镇加速融入珠三角经济圈，促进区域经济协调发展。

　　与此同时，沿线各大城市都在努力把高铁的效应发挥到“极致”。其中，广东韶关正大张旗鼓地进行以武广高铁韶关站为核心的“芙蓉新城”建设，规划总面积约20平方公里，承载人口约25万人，总投资在1000亿元左右。湖南郴州则准备将高铁附近建设中央商务区。

　　目前，中国高铁建设步伐正在不断加快。就在9月20日武广高铁调图的时候，中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路也于20日正式开通运营，首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250公里动车组，实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。

　　“到2012年，中国将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。届时，中国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90％以上人口。”铁道部新闻发言人王勇平表示。

　　一些专家指出，伴随着高铁网络化的布局，城市与城市之间的距离越来越近，各种生产要素的流动更加通畅，人便其行、货畅其流，将带动区域经济发展提速。