来源：中国经济周刊
奇瑞的“高端”图谋
《中国经济周刊》见习记者 王辰越|厦门报道
向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心中的低端形象，奇瑞正在谋求“变身”。
今年上半年，自主品牌汽车厂家的总体情况不容乐观。统计数据显示，在17家自主品牌乘用车公司中，仅有
对于一直以低价姿态示人的奇瑞，这场价格战的来临，无疑会进一步压缩其利润空间。与此同时，合资品牌不断推出的低价款车型，也企图和主打低端市场的自主品牌竞争。
这种环境下，奇瑞不打价格战，选择走高端，是不是一个明智的抉择？
走高端的资本
“我们未来会推出一系列中高端产品，至于价格，我们目前的定价都是紧贴消费者的需求，不会在产品推出之初定一个很高的价格然后再降下来。我们现在的主要任务还是努力提升品牌价值，通过品牌价值形成溢价。”奇瑞汽车销售有限公司总经理助理王琅在接受《中国经济周刊》采访时说。
8月12日，作为奇瑞汽车“十年磨一剑”的产品，2011版奇瑞新A3顶着“五星碰撞评定”、“科技驾控”等众多光环在厦门上市。“新A3能够代表奇瑞公司比较高的技术形象，能够提升奇瑞的整体品牌。”在谈到此时推出新A3的用意时，王琅表示。
事实上，奇瑞目前在国内已经布局了两个中高端品牌：一个是瑞麒，未来主要生产20万元到30万元的高端轿车；另一个是威麟，未来主要生产高端商务乘用车。
奇瑞的产品线上从来都没有过这么高端的产品，奇瑞剑走高端，靠的是什么？对于这个疑问，王琅告诉记者：“奇瑞能够进军高端市场，得益于优秀的研发团队。数年来，奇瑞从世界各国广纳技术人才，组成了一支实力精湛的研发团队。比如，汽车工程研究院副院长解保新曾经在克莱斯勒工作过11年。还有多位技术开发人员也是来自韩国、奥地利等国的技术牛人。”
价格战，还是价值战？奇瑞选择了后者。然而，想要跻身高端品牌行列，仅仅通过打造品牌价值，似乎还不够。
一年建设4个新基地
2010年，中国汽车市场可谓你方唱罢我登场：吉利收购了沃尔沃，比亚迪与戴姆勒合资，传统在北方市场的一汽大众也斥资5亿欧元在广东建厂，高调宣布要抢占华南市场。自主品牌展开国际运作，合资品牌合力围剿，在这当中，奇瑞似乎显得“默默无闻”。
然而，事实并非如此，从2009年起，奇瑞布局全国的计划就已经悄悄展开。除了今年1月开工、总投资100多亿元的安徽芜湖综合生产基地，在过去的一年中，奇瑞还在异地新设了3个新基地。在接受《中国经济周刊》采访时，奇瑞汽车新闻发言人金弋波对这3个基地分别作了详解：
2009年9月，奇瑞汽车年产20万辆乘用车的整车厂落户大连保税区，一期投资约为20亿元。“这个生产基地覆盖东三省，面积较大，面对的是海外市场。”
今年4月，奇瑞汽车在开封的生产基地正式开工，主打微型车生产，总投资近百亿元。“我们之所以选择河南，是因为河南人口密度很大，本身就存在巨大的市场，加上地处中原，可以辐射全国。”
今年5月，奇瑞还在鄂尔多斯建立了一个生产基地，“主要生产SUV、皮卡、商务车、改装车”。据报道，“十二五”期间，奇瑞及其合作伙伴将分期投入资金200亿元。
此外，为了尽早占领国内的高端市场，奇瑞已经走上了合资道路。“奇瑞合资的大门永远打开。”王琅说。
奇瑞汽车一位内部人士透露，2007年时，奇瑞汽车曾经有意向和克莱斯勒合资生产A1，当时谈的条件是由奇瑞研发，贴克莱斯勒的牌，在海外上市。但是此计划最终未能成行。
最近被炒得沸沸扬扬的奇瑞和美国量子公司合作一事，也从这位内部人士口中得到了证实。他告诉记者，“奇瑞和量子公司素来有合作关系，是资金上的合作，未来主要生产15万以上的中高端车，面向的是海外市场。”
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