车市“金九银十” 最“金”九月含金量不高

　　被车市称作“金九”的黄金购车季9月份，成都车市赢来大丰收。这个月，成都市汽车总销量为23697辆，较上月上升18.74% ，较去年同期上升4.92%。如此景象一扫前几月的阴霾，究其原因，除了成都车展助力外，价格战也功不可没，虽然薄利多销甚至亏本大甩卖的方式并没给车商带来更高的收成，但至少在销量上是成功达成了愿景。

　　史上最“金”的九月

　　牵动整个九月车市的成都国际汽车展以售车5326辆的成绩落幕，这样的销量几乎占了当月成都车市总销量1/4。15款新车国内首发、18款西部首发车、20余款概念车登场的阵势刺激了消费者的购车欲望。同时，因为几乎所有的厂商促销政策都在车展七天集中爆发，也让消费者积蓄了几个月的消费激情在这七天中集中释放。

　　这是有史以来成都最“金”的一个九月，其销量高达23697辆，较上月上升18.74%，较去年同期出众的业绩更加出众，同比增幅高达4.92%。自去年9月以来，销量仅次于今年4月。

　　9月，各类型车都可以满心欢喜地报告自己的业绩。其中，越野车表现最好，在上月7.93%的环比增长基础上又增长了22.20%。厂商认为这除了消费者需求的增加外，与SUV产量提升不无关系。东风本田执行副总经理陈斌波在接受成都商报记者采访时表示，CR-V销量接连几个月创新高，为此东风本田特意加大了CR-V的产能，提高了其在总产能中的占比，因此较大的供货量能让更多翘首等车的消费者尽快提车。另外，新款SUV的加入，也让消费者有了更大的选择空间，例如新瑞虎的推出，海马骑士的进入 这些都刺激了低价SUV市场的提升，而这一部分需求又是SUV市场最旺盛的部分。

　　不过，商务车的销量依旧疲软，表现相对于其他车型相对较差，虽然也有增量，但增幅最小，仅为9.38%，远远低于18.74%的总体水平，甚至比去年同期还下降了39.88%。纵然是商务车领域表现最好的奥德赛、别克GL8和长城嘉誉，这前三名的车型都比去年同期有大幅下滑，这一现象不得不引起厂商的重视。

　　国产轿车增长基本与总体增长持平，紧凑型车销量占比最大（39.6%），成为成都车市消费结构的中坚力量。而小型车为26.7%，中型车为18.7%，微型车为12.7%，中大型车为2.3%。在一片上扬中，仅有30万元以上的高级轿车同比下滑，神鸟数据分析人员表示，受9月车展刺激影响较大的主要是家庭轿车消费群体，而公商务购车需求相对平稳，很少因为某些外因而发生较大变化。

　　此外，进口轿车在9月的总体销量为488辆，虽然市场占比较小，但其增幅惊人，较上月上升35.56% ，较去年同期也上升了15.91%。

　　含“金”量不高的九月

　　“我们这是赔本赚吆喝。”面对“好收成”，一家经销商负责人摇头苦笑，“我们真的是卖一辆亏一辆。”这家经销商是一家自主品牌经销商，其一款小型车之前一直卖得不好，在这种情况下，该经销商从厂家一次性打批发进货500辆，以差不多原车价7折的进货价格半公开地向外抛售，一下子打开了局面。“我们纯粹是在豪赌，如果这500辆以这个价格还卖不出去，我们连销量返利都拿不到，就真的是亏完了。”不过让他欣慰的是，任务最终还是胜利完成了，但这个月这款车的价格上调了一万元，他“销量一夜回到解放前”的担心一下又涌上心头。

　　“九月虽然销量很高，比上月增长了30%还要多，但我们真的是让利销售，可能整体利润并不比上月好得了多少。”一家大型汽车集团的老总不愿透露其九月利润空间压缩程度究竟有多少，只是以这种方式告诉记者他们真的是薄利多销，这个“金九”的含金量并不高。

　　9月，汽车厂家以迎接车展的名义“官降”不少，奇瑞等厂家在车展前夕宣布对旗下车型全面促销，最终促成了其九月的销量暴增。据统计，9月奇瑞在成都的销量为1773辆，同比增长25.48%，环比20.53%，为增幅最大的品牌，而且其总销量仅次于上海通用，位居第二。降价的刺激作用可见一斑。

　　实际上，在车展之前，很多车商就抛出了“车展价”以期先入为主占领市场。八月底、九月初，很多厂商就已经开始纷纷宣传“车展优惠提前享”，“降价补差”之类的承诺也是满天飞。在这样的背景下，车市降幅不可谓不大，一些车型动辄数万元的进行价格下调，甚至就连一些还在加价的车型也将加价幅度下调。降声一片中，消费者终于按捺不住激动心情，开始热情消费，终于让九月成都车市再创新高。

　　“前几个月，特别是五月之后，销售不是很理想，积累了库存，现在得趁机将车卖出去。”一自称“饿了几个月”的经销商老总说，“虽然没有肥肉（太多利润），但总算能解解馋，至少在年终总结的时候，我能说我顺利达成了销量目标，还有厂家的年终返利可享。”成都商报记者 王飞 (来源：成都商报)