去年年底正式通车的舟山跨海大桥，却让刚刚从金融危机中逐渐恢复过来的宁波港（601018.SH）货物吞吐量增速放缓下来，原因是此前走水路的滚装客车，大多转移到距离更近的公路行驶。
《第一财经日报》昨天从宁波市港航管理局了解到，自2009年12月舟山跨海大桥建成
资料显示，连接宁波与舟山的舟山跨海大桥全长48.16公里，是世界规模最大的陆岛交通工程。大桥通车后，宁波和舟山两地往返由两个多小时车程缩短为不到一个小时。这样与此前走码头排队等候的水路运输方式相比，大桥方便快捷的优势尽显。于是滚装运输车纷纷弃水改走公路，导致宁波港口的滚装船吞吐量下降。
宁波市港航管理局的统计数据显示，今年前10个月，宁波港口滚装船汽车的吞吐量完成2471万吨，而与去年同期完成4447万吨相比，减少了1976万吨，下降幅度约44%。
依据传统的统计办法，滚装运输吞吐量是计算港口货物吞吐量的重要参数之一。2009年，宁波港域的货物吞吐量为3.84亿吨，其中，滚装运输吞吐量完成5337.7万吨，占总吞吐量的13.91%。
因此，根据港航管理部门的保守估计，如果比照今年前10个月的下滑速度，宁波港口全年的滚装运输吞吐量将减少2300万吨，导致港口货物吞吐量增速也将明显放缓。
“今年上半年，港口的货物吞吐量增速还有9%，现在增幅只有4%左右。”宁波市港航管理局一位内部人士告诉本报，如果舟山跨海大桥开放货车通行，届时会有更多的客货运输量转移到公路，这势必会更加影响到滚装运输吞吐量，进而影响全年港口货物吞吐量的增长。
宁波港域主要包括刚刚实现A股上市的宁波港和舟山港。2009年，宁波港域的货物吞吐量为3.84亿吨，同比增长6.07%，位居沿海港口第二位，仅次于上海港。
昨天，宁波港收报于3.84元，涨0.52%。
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