　　据了解，A320与波音的737是目前全球销量最大的两个商用客机系列机型，因为其极佳的销量以及优异的性能在几十年时间里始终是全球大部分航空公司在中短程航线运营上的主要力量。目前，A320系列飞机在全球拥有310多个客户和用户，订单数超过6700多架，已交付飞机4400多架。而已经演化出三代产品的737系列总产量超过了6000架，订单总数则超过8000架。

　　正因为如此，这两个系列的机型始终在技术方面并未做出大的演进，特别是在引擎的选型上。

　　随着加拿大庞巴迪公司（下称庞巴迪）、巴西航空工业公司（下称EMBRAER）、中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）、俄罗斯苏霍伊设计局股份有限公司以及传言中的日本航空制造业、先后加入到100-150座级单通道飞机的战场，这些后来者们陆续开始尝试使用一些新技术、新材料以及更节省燃油且低排放的新型引擎。

　　或许是看到了潜在的威胁，波音与空客便早早放出话来，提出将对各自的飞机进行改型，其中选用新型发动机是最为重要的一项改变。这不仅仅是波音和空客为自身争取机会，更是引擎制造商们新一轮市场格局“洗牌”的难得机遇。

　　引擎制造商的乱战

　　正因为在波音与空客两线单通道飞机系列产品都获得了成功，法国斯奈克玛与美国GE合资成立的CFM公司在航空引擎制造业取得了极大的成功。但对于英国老牌引擎制造商罗罗来说，其Trent系列产品曝出的严重故障则使其在双通道宽体客机上拓展出的市场前景变得有些微妙。

　　11月，澳大利亚航空公司A380客机飞行中的引擎爆炸事件并不是罗罗公司Trent引擎第一次出现问题，此前波音公司曾指出，正因为罗罗的Trent1000引擎进展问题使得其新型的787客机迟迟未能交付。

　　Trent系列引擎是罗罗公司非常畅销的一款产品，其700、900以及1000型号分别被空客A330系列、A380系列以及波音787系列选用，随着这些机型订单量的攀升，罗罗也成为航空业飞速发展的受益者之一。

　　而由于Trent900引发的A380信誉危机则将空客及罗罗一同推向了风口浪尖，原本准备在珠海航展上召开新闻发布会的罗罗突然以“新闻发言人行程变更”为由临时取消了会议，这也让外界对其处理的方式表示不满。

　　“近期会有一个正式的回应。”罗罗中国公司公关部一位人士对本报记者表示。

　　尽管罗罗已经宣布将对所有涉事引擎予以更换，但对于安全问题并无半点容忍度的航空制造业来说，其产品的问题显然将给竞争对手带来更多的机会。

　　不过对于引擎制造商来说，彼此之间复杂的关系也使得竞争呈现出一种几大阵营彼此混战的景象。

　　比如在单通道客机市场占据主导的CFM是法国斯奈克玛与美国GE合资成立的，而没赶上上一轮“单通道行情”的普惠与罗罗联合日本航空发动机公司和德国航空发动机公司成立的IAE公司，也成为空客A320系列重要的引擎提供商；同时CFM还用其新研发的LEAP-X系列引擎争取到了诸如中国商飞这样的新客户……

　　“引擎制造商通过产品本身获取的利润微乎其微，”一位了解飞机引擎制造业的人士对本报记者表示，“最大的利润来源在于维修、保养等售后服务。”

　　这样看来，对于引擎制造商来说，被一款畅销机型选中意味着获取更多订单，而机型的生命力越长久，意味着自身可以获得更久远的“钱途”。