中国高铁“出海”的步伐渐趋密集。近日有消息称，中国和泰国、老挝已签订合作协议，将建一条连接中国、老挝、泰国的高速铁路，有望明年开工，2015年建成。
行业分析师认为，海外高铁市场正处于起步阶段，尽管目前的规模不大，但是未来的规模有望超过国内市场
海外市场将成增长新动力
对于“十二五”期间高铁增长的国内动力，业内的预期已经比较明朗，2012年以后，高铁投资趋缓，未来行业增长似乎缺乏动力。行业分析师认为，未来高铁的最大看点在于海外市场的开拓，这将继国内市场之后成为行业增长的“接力棒”。
“世界各国对于高铁越来越重视，中国高铁海外市场的大发展正处于刚起步阶段，未来的规模有望超过中国市场的规模。”方正证券研究员彭民认为。
“目前海外业务在相关公司整体业务中的占比很小，中国南车和中国北车还没有出口高铁，但是将来在高铁输出的带动下，海外业务的比重肯定会提升，前景非常好，但具体的比率无法预测，关键看明后两年的推进工作。”西南证券研究员庞琳琳表示。
分析师认为，中国高铁走出去具有比较大的优势，尽管法国、德国、日本等发达国家技术比较领先，但是中国在消化、吸收和创新后，技术水平也很高，关键是中国具备丰富的制造经验和运营经验，能够提供一条龙服务，产品的性价比相对更高，预计新兴市场国家将是未来中国高铁出口的重点，在发达国家的业务可能会通过联合竞标的形式来推进。
看好机车制造和关键零部件
2010年初，铁道部与中国工商银行在北京签署《实施铁路“走出去”战略合作协议》。重点在支持中国铁路相关产业“走出去”，逐步拓展国际市场等方面开展深度战略合作。
铁道部还成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。
美国通用电气（GE）公司7日在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。双方的合作将带来约5000万美元的合资公司投资。
分析师认为，高铁出口将给机车制造企业和关键零部件企业带来较大的发展机遇。据测算，2009年，中国南车、中国北车的海外业务占比分别是2.98%和5.64%；2010年上半年分别是3.67%和9%。有关分析师称，中国南车、中国北车“十二五”期间海外业务的占比将继续提升，中国南车的目标是15%，如果高铁出口顺利，最终的比例可能会超预期。
彭民认为，车轴、紧固件等关键零部件的国产化率将继续提高，相关企业在受益市场规模扩大的同时还将受益于进口替代，成长空间更大，相关公司有晋西车轴、时代新材、晋亿实业等。
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