２０１１ 车市依然给力

　　■张陆

　　又到了预测每年车市走向的时候。人们总是习惯从政策的角度出发对市场进行预测，但结果却总是存在或多或少的偏差。

　　车市不同于股市和楼市，因为汽车并不具备投资属性（收藏车除外）。但是，我们也不能仅仅从商品的角度上来判断汽车供求关系的转化，因为汽车除了最基本的载人和移动属性之外，它还代表着某种生活方式，某种身份地位象征，甚至是某种情感寄托。对于太多的中国人来说，它还代表着一种梦想——汽车梦。

　　汽车进入中国人的家庭已经２０多年了，人们的生活之中已经离不开汽车，不论是作为生产或者生活的工具，抑或只是一件玩具，拥有一辆或者多辆汽车，仍是当下乃至未来每个中国人都想实现的梦想。也许有一天石油资源会枯竭，城市交通也会不堪重负，当然还有环境问题，但是，以人类的聪明才智，这些问题总能在适当的时候以适当的方式被加以解决。历史已经证明了这一点。过程可能反复，也可能异常艰辛，但不变的依然是个人移动工具的不断发展。

　　相比２０１０年的大增长，２０１１年更是一个汽车“大年”。很多重量级车型将会在这一年上市，一些明星车型也将面临换代更新，细分市场将被进一步发掘，新的概念将源源涌现。据中国汽车工业协会预计，２０１１年的中国车市将继续保持两位数的增长，给出的预期是１０％—１５％，产销量将达到２０００万辆，中国汽车市场将真正进入“２．０时代”。这绝非简单的数字量化，而预示着中国人的生活方式将发生重大转变。

　　随着《节能和新能源汽车产业规划》即将出台，节能与环保理所当然地被各大汽车企业提升到一个新的战略高度，其中最典型的例子当属奔驰ＳＬＳ ＡＭＧ Ｅ－Ｃｅｌｌ电动超级跑车，虽然它的初衷在于炫耀技术资本，并无太多实际意义，但或许不久的将来，超级跑车汽缸里爆发出的声浪和产生的振动，真的只能在模拟的音响设备中听到。

　　科学技术的发展让汽车很快有望成为个人超级移动终端或者娱乐中心，这从一些概念车甚至已经量产的车型中可见一斑；智能化交通运输体系会基于汽车个体来构建，这也是汽车产业可持续发展的强大推动力；各种治堵和限购政策将成为政府宏观调控下争取时间的临时措施，从长远来看，汽车产业的前景依然无比乐观。

　　汽车购置税减征、汽车下乡、汽车以旧换新政策退出，北京治堵限牌政策对于全国大城市的示范效应，通货膨胀和加息预期，产能过剩与兼并重组，自主品牌激烈争夺，合资企业肉搏大战，豪华车市场变革，金融信贷和新能源车型蓬勃发展……这一切交织在一起，构成了２０１１年汽车市场的发展蓝图。这其中，政府的角色是什么？民众的需求又能左右车市几何？经销商的生存状态是否会持续恶化？媒体在其中到底是冷眼旁观者还是积极参与者，甚至成为整个剧情发展的总导演？中国汽车工业需要解决的课题依然很多很多。

　　拥堵的城市交通和相应的治理措施，或许会带来高昂的出行成本，然而，减少出行并不能抑制人们拥有汽车的决心。

　　２０１１，相信车市依然给力。