尽管面临央行加息压力，A股市场兔年首个交易日的信用交易依旧活跃。沪深交易所最新公布的统计数据显示，9日两市融资买入金额7.89亿元，融资偿还金额5.43亿元，合计融资余额达144.78亿元，较春节前最后一个交易日增加2.46亿元。值得一提的是，大盘蓝筹成为资金融资做多
数据显示，2月9日中国南车、中国建筑、兴业银行、五粮液、神火股份、中国神华、特变电工和中国石化等八只大盘蓝筹股的融资净买入金额超过千万元。其中，中国南车最受资金追捧，统计显示2月9日当天中国南车的融资买入金额达5417万元，融资偿还金额1831万元，合计融资余额达3.05亿元，较节前最后一个交易日增加3585万元，融资余额增幅位居两市之首。
“高铁概念”无疑是今年以来A股市场最为活跃的领涨板块之一，以晋亿实业领衔的高铁概念股1月股价涨幅惊人。中国南车是我国轨道交通制造业双巨头之一，占据轨道交通车辆（高速动车）制造领域半壁江山，截至2月9日，中国南车年内累计涨幅超过13%，远远跑赢大盘。
作为融资融券交易标的之一，中国南车融资余额近期也出现较快增长。业内机构认为，我国铁路建设大幅落后于高速增长的客货运需求，运力长期处于紧张状态。随着国家将高端装备制造列入七大战略新兴产业予以政策扶持，铁路相关规划大幅提升，每年7000亿的天量投资将催生出巨大的市场蛋糕，中国南车从中受益显著。
光大证券认为，在国家铁路运输需求强劲，基础建设拉动经济要求迫切的背景下，国家的铁路规划将会大幅超预期，带来高铁车辆、重载货车等产品的结构性增长；此外，中国南车不只是国内铁路车辆的巨头，在中东、东南亚、北美等地区开建高铁的刺激下，中国南车必将在国际市场获得额订单，并成为公司业绩新的增长点。
在国外高铁规划和建设线路中，中国建筑商和设备供应商未来更有可能获得订单。尤其是泛亚铁路东南亚走廊，目的在于促进与周边国家贸易等。目前，狭义泛亚铁路的中国境内部分都已经动工或立项。海通证券预计，这是各海外铁路中由中国方面建设和供应设备概率最大的线路，约需要新配动车组450列。相比国外产品，中国南车产品在成本上仍然有30%以上的优势，因此竞争优势较为明显，利润率也有望维持较高水平。由于中国南车产品的核心零部件均已实现自主生产或全球化采购，预计以后不会产生供应瓶颈或受制于人。
光大证券认为中国南车所处行业景气度高，高增长有订单作保证，当前股价被市场低估，给予中国南车“买入”投资评级，目标价12 元；海通证券同样给予中国南车“买入”投资评级；2010-2012年的盈利预测为0.25、0.37和0.47元，6个月目标价为11.1元至11.8元。
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