奇瑞“安内攘外” 五年内抢占国内50%市场

　　从灰姑娘蜕变成公主，显然并非一时之功。从去年的“精耕2010”到今年的“成长2011”，奇瑞谨慎的战略调整背后，其经营思路也从“大而全”转向“少而精”。

　　数据显示，1月份奇瑞全球销量达到86299辆，同比增长17.52%，创同期新高，这也是自主品牌乘用车企业月销量首次突破8万辆大关。其中，1月份出口量达到10505辆，同比增长132.5%。

　　销量飘红的同时，奇瑞在组织构建上也出现微调，年初奇瑞原副总经理郭谦升任常务副总经理。奇瑞智囊认为，此举凸显了决策者实现内部整合的决心。据悉，今年奇瑞的销售目标将在去年68.2万辆的基础上增长17%，达到80万辆。

　　“十二五”之梦

　　根据奇瑞的计划，“十二五”期间将实现整车总销量200万辆/年，到2015年实现新能源汽车销量5万辆/年的目标。

　　对于这家成立刚满14年的国内龙头自主车企而言，自其诞生之日起，即扛起了“自主创新”的大旗。此前，国内汽车制造业的技术滞后，加之中国经济腾飞带来的巨大市场诉求，使国人对于奇瑞的关注有增无减。

　　事实上，在背负“自主”和“技术”两项重任后，奇瑞的压力不言而喻。

　　在早期依靠明星车型QQ一举奠定基础后，目前奇瑞共有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、旗云五大品牌，并形成了包括轿车、越野车、商务车、微车、微卡，从中低端到中高端的全系列产品。

　　今年奇瑞的销售目标初定80万辆，其成长性有目共睹。不过，高速发展之下，奇瑞并非没有隐痛。

　　奇瑞智囊认为，2007年奇瑞董事长尹同跃即提出了向高端转型的战略思路，随即推出瑞麟品牌，为了提升品牌形象，奇瑞不惜重金邀请国际球星梅西担任代言人，但瑞麟的销量始终不尽如人意。为了稳定经销商，奇瑞被迫在中高端品牌瑞麟之下推出M1和X1两款小车。

　　显然，决策者更喜欢将这两款车型的导入称作一个全新中高端汽车品牌的必经之路。问题是，创立一个中高端汽车品牌究竟需要花多长时间？砸多少钱？

　　事实上，较之其他车企，奇瑞在“十二五”的销量预期上相对保守，与豪华车品牌相比，奥迪在华放言3年后销量将达到100万辆，这几乎是去年奥迪销量的5倍，如果这一目标实现，到2015年奥迪在华将导入全系车型，届时销量更可能数倍于5年前；同样，国内汽车集团的“十二五”规划听上去也颇具震撼力，如广汽集团去年销量约72.5万辆，“十二五”期间将产能提升至300万辆，也就是说，广汽做好了未来5年销量狂涨4倍的准备。相比之下，去年奇瑞销量不到70万辆，“十二五”期间销量目标定为200万辆，约为5年后目标的三分之一。

　　按照奇瑞“少而精”的战略调整，中高端车是其未来的发展方向，依仗中高端车谋求更高利润的经营思路昭然若揭。

　　为追求多个细分市场的突破，奇瑞汽车去年9月份正式启动事业部制改革，设立了旗云事业部、威麟事业部、开瑞事业部、动力总成事业部四大事业部。旗云汽车从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌暂时未作事业部规划。

　　目前，由郭谦直接负责奇瑞与瑞麟品牌的战略规划和产品质量等工作，身为常任副总经理，其还负责各个事业部之间的沟通。

　　将奇瑞和瑞麟牢牢掐在总公司手中，而并未成立事业部，侧面反映了奇瑞对于这两个品牌的特殊“关照”。“某种意义上说，奇瑞是根基，瑞麟是未来。”奇瑞智囊说。

　　对于奇瑞，一个好消息是，尽管并未在中高端市场杀出血路，但1月份QQ的销量仅占奇瑞总销量的19.5%。奇瑞汽车总经理助理金弋波说，这是近年来QQ首次跌至20%以下，“显示奇瑞在产品结构调整方面取得了成效。”该公司决策者坦言，5年后大奇瑞将占国内自主品牌的50%，届时奇瑞的利润将与合资公司一样。

　　海外谋生

　　“安内”的同时，奇瑞的“攘外”计划也并未搁置。

　　事实上，奇瑞从发展初期就注重开拓国际市场，执行“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。

　　目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建海外16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美的汽车市场，累计出口销量已达到50万辆，位居国内汽车企业第一位。

　　在去年年底的广州车展上，奇瑞推出了瑞麒G52.0TCI AT，彼时奇瑞销售公司总经理马德骥坦言，未来瑞麒在国内获得认可后，还将出口海外。

　　金弋波总结奇瑞的海外战略时称，2010年前是“走出去”，2010年后是“走进去”。奇瑞的国际化步伐正从简单的出口整车，向立足全球市场研发、采购等诸多方面挺进。

　　作为奇瑞海外战略的“桥头堡”，奇瑞在埃及市场获得突破，起先奇瑞是借助当地代理商进口整车，规模扩大后即与合作伙伴签订了技术输出的合作协议。并在埃及成功进入汽车销量前五名，而奇瑞正在计划考虑进一步合资。

　　早前上汽通用五菱宣称，借助产品、管理团队、运营模式输出至印度，有望在5年内收到16亿元人民币的技术转让费。不过，奇瑞并未透露技术输出的具体收入。撇开埃及，奇瑞还希望将触角伸向世界的各个角落，比如在波兰实现本地化生产，以及启动投资4亿美元的巴西项目。

　　按照尹同跃的计划，未来奇瑞每年将实现出口20万-30万辆，并且不仅仅是在海外的新兴市场寻求破局，还将进入成熟市场，赋予“国际化”更高的含金量。

　　然而眼下并不容易，此前奇瑞曾希望借助代工以及当地建厂的方式进入美国和俄罗斯市场，不过由于当地法规的限制，最终代工一事无疾而终，当地建厂也受到俄罗斯政府的变相抵制。