本周在BPI和BSI的大幅上涨带动下，波罗的海干散货指数继续反弹。巴西谷物和澳洲煤炭货盘助推波罗的海巴拿马型运费指数加速反弹。波罗的海海岬型运费没有延续上周上涨的局面，小幅下挫，市场活跃度有所增加，主要铁矿石、煤炭出口港的发货量逐步恢复正常，但是船多货少
的局面并未得到明显改善。
本周波罗的海原油运输指数同样继续反弹。原油运输市场，VLCC:目前OPEC产油国已增产来满足我国市场需求，有助于亚洲航线运价的稳定。海湾市场阶段性运力紧张支持船东成功提价；西非航线运力维持吃紧，且受苏伊士型船支撑，运费进一步走高。苏伊士型船：西非市场需求仍然活跃，运费上涨；尽管地中海/黑海市场需求平淡，但在西非至美东和黑海至地中
海航线运价分别上涨10%和8%的情况下，运费跟随反弹。
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政治改革的呼声在中东地区蔓延，包括伊朗在内的部分地区发生暴力抗议活动，对油品供应可能中断的担忧促使布伦特原油期货价格持续走高，美国原油则因库存充裕受到打压，因此，美国和欧洲原油期货基准合约价差仍然处于高位。
国际集装箱租船指数本周小幅上涨。
中国沿海散货运价指数自去年12月初连续下跌，本周受春节因素影响，煤炭需求不旺，我国沿海煤炭指数下跌；由于各大钢厂补库存需要，今年1月我国进口铁矿同比增长47.9%，创历史新高，预计在钢价上涨和需求回升的带动下，沿海金属矿石运价将企稳回升；南方粮食成交清淡，沿海粮食运价下跌。
本周中国出口集装箱运价指数基本保持不变，新版上海出口集装箱运价指数下跌，主要航线均呈现出量缩价跌的态势。受春节因素影响，欧洲航线货量和运价持续走低，平均舱位利用率仅维持在八成左右；北美航线船公司平均舱位利用率降至7成左右，美国联邦储备委员会16日上调今年的美国经济增速预期，预计美国经济2011年的增速有望达到3.4%至3.9%之间，这一经济增速区间预期比去年11月份美联储预计美国经济今年增速3%到3.6%的区间预期要更乐观，将对北美航线运价提供有力支撑。
今年干散货运输市场和油运市场总体供需矛盾将较去年加大，而集运市场供需矛盾则进一步减轻，我们对未来集装箱海运市场谨慎乐观。另外，特种杂货运输业务将迎来良好的市场前景，供求关系总体平缓。
(责任编辑：李瑞)
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