PM10成空气顽疾 京沪同治汽车病

　　数千万级大城市自然跑不掉“副产物”——大城市病，比如，汽车保有量上升导致的拥堵和尾气污染，一如北京、上海。

　　3月18日、19日和20日，北京市空气质量连续超标，3月19日夜间到20日白天，甚至出现颗粒物高污染水平。

　　北京市环保局将这几日空气污染物超标解释为“受北方沙尘影响”，但北京市环保局副局长杜少中对记者表示，北京空气污染，汽车尾气排放是很重要的一块。“汽车尾气排放的细粒子和其他工地扬尘以及沙尘不同，所含成分对人体影响大，有毒有害。汽车病的治疗是我们工作的重中之重。”杜少中说。

　　2010年，北京有21.6%的时间空气质量不合格，“你活10天，10天都要喘气，有两天多空气质量不达标，对一个城市来说是必须改善的。”杜少中透露，北京市将于2012年开始实施机动车污染物排放的国V标准。

　　而全国人大代表，上海市环保局局长张全也在今年两会递交议案：希望苏浙沪机动车提前实施国V标准。

　　京沪共忧“汽车病”

　　杜少中介绍，北京的可吸入颗粒物一直没达标。用日均浓度考核，颗粒物1998年160微克/立方米，2010年120微克/立方米，虽然进步了40，但是国家标准是100，还差20。这让北京环保局在十二五期间难以轻松。

　　他认为，北京“十二五”总量污染减排难度最大的就是氮氧化物。其中汽车尾气又对氮氧化物指标升高做出了“卓越贡献”。

　　杜少中说，虽然北京本地车辆只有400余万辆，每年进京过境的车辆达5000万辆以上，这些车大多达不到国IV排放标准，也成为北京市汽车治理的难题。

　　杜少中羡慕上海，因为上海地处海边，环境容量大，便于污染物的扩散。上海的颗粒物日均浓度是90多微克/立方米。

　　但城市灰霾，汽车尾气也困扰着世博后的上海以及上海环保局长张全。

　　2010年全年，上海市共出现29次污染，其中重度污染2次，中度污染1次，轻度污染26次，均为PM10超标引起。

　　张全说，上海现在正由传统的、单一的煤烟型污染，向多污染物共存、多物质相互影响的复合型大气污染转变。臭氧、细颗粒物污染问题日益突出。

　　“上海已经提前实施了新车国Ⅳ机动车排放标准，高污染车辆限行范围从内环线扩大到中环线，4万多辆出租车和9000多辆公交车更新为国III以上标准。”张全说，大气污染需要整个长三角来治理，“现在大家已经有共识了，比如发展公共交通，下大力气淘汰黄标车。”

　　实施国V标准

　　杜少中开玩笑说，“十一五”期间，北京环保局最大的成就就是在城区内淘汰掉了黄标车。“十二五”就没有可以淘汰的黄标车了。黄标车是高污染排放车辆的简称，因其贴的是黄色标志被称为黄标车。

　　“北京市淘汰黄标车共花了近5亿元。”杜少中透露，下一步淘汰高污车辆，北京将减少行政补贴，更多采用市场的手段。

　　对北京来说，淘汰黄标车的任务已经在“十一五”期间完成了，而对全国其他城市来说， “十二五”的一个重要任务就是淘汰黄标。

　　“淘汰黄标在任何一个城市都是难事，因为涉及到众多车主利益，国家又没有强制政策。”杜少中感慨。

　　杜少中说，北京2008年开始实施国IV标准，走在全国的前列。按限值计算，国IV标准与国III标准相比可以减少50%的污染排放，国III则能比国II减少40%左右。新车标准每提高一个档次，污染物就可以减少30%到50%。

　　目前北京有480万辆机动车，其中新车200万辆，达到国I标准的七八十万辆，达到国II标准的190万辆，达到国III标准的一二十万辆，达到国IV标准的190万辆。

　　杜少中说，按照国家机动车污染物排放的阶段性标准进行淘汰，既可以解决污染问题，也是促进汽车工业发展，“也是优化存量，优化在用车质量。”