否认技术售一汽 丰田提速纯电动车导入步伐

　　日前，“我们的确一直希望将第三代普锐斯导入中国，但具体投产时间还不能确定，有媒体说丰田已将第三代普锐斯技术卖给一汽集团的说法并不准确，实际上在普锐斯问题上，丰田与一汽的合作仍然将延续双方多年来的技术共享原则。”丰田中国新闻发言人牛煜在接受《华夏时报

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　　针对外界普遍认为丰田在新能源车战略上，侧重油电混合动力，轻视纯电动车的观点，牛煜认为，丰田所有的油电混合动力车型全球销量已突破300万辆，积累了相当程度的市场反馈，这使得丰田仍将混合动力视为核心技术，“但我们的新能源车的战略，并不仅仅是孤注一掷，实际上我们也在研发如纯电动车的技术。”

　　牛煜称，继今年年初导入中国30辆外插充电式混合动力车普锐斯开展为期1年的实证行驶试验后，今年丰田还计划将纯电动车引入中国进行实证行驶试验，但具体时间待定。

　　否认技术出售

　　日前，外界热议丰田已将普锐斯混合动力技术出售给一汽集团的传闻，普遍认为此举将成为双方各取所需的战略协议。

　　自从1997年第一代普锐斯问世至今已至第三代，丰田在混合动力车型的全球累计销量已超过300万辆，积累了广泛的市场及客户反馈，拥有这项核心技术以及详实的一手反馈。

　　双方联姻的利好似乎显而易见，一方面一汽得到这项核心技术，能少走很多弯路。对于丰田而言，凭借一汽集团“共和国之子”的地位，很可能将获得更多的政策支持。

　　不过，当事双方均对此事予以否认，牛煜认为可能外界将丰田与一汽合作的“技术共享”理解为“技术转让”，“这显然是有很大出入的，技术转让意味着丰田将技术出售给一汽后，就不能再使用这项技术了。”与此同时，一汽集团规划部副部长、公司科协秘书长田洪福则对《华夏时报》直言，“没听说过这件事。”

　　牛煜说，丰田一直希望将第三代普锐斯导入国产，但时间存在变数。

　　中国政府的政策、消费者观念以及成本居高不下等前提都成为影响普锐斯国产快慢的重要因素。

　　实际上，第二代普锐斯2003年在日本上市后，2005年年底在长春以CKD形式生产，并于2006年正式在华销售，彼时中国是普锐斯唯一的海外工厂，这被看做丰田极为重视中国市场的缩影。

　　不过，直至2009年在华停止生产，第二代普锐斯并未受到中国消费者的青睐，以至丰田官方并不愿对外公布具体销量。这与以普锐斯为代表的丰田混合动力车型在海外市场的表现大相径庭，其在日本、美国均大获成功。

　　丰田智囊认为，这与日本、美国对于混合动力车型的政策有关。如经济危机后，日本政府推出购置混合动力车减免购置税等优惠，而美国普锐斯热销也起始于最为倡导节能环保的加州。

　　有声音认为，普锐斯在华遇到的困局并不能动摇丰田发展混合动力的决心，更不能成为丰田出售普锐斯技术的铺垫。一个颇具代表性的例子是，年初国内企业科力远新能源股份有限公司（600478）用4000万人民币收购松下株式会社内部分公司Energy公司在湘南工厂的车载用镍氢电池资产。该收购案曾遭到日方的相当阻力，最终中国商务部从中斡旋，日方才极不情愿地同意该收购。

　　“一家具备核心技术的电池厂，日本企业都如此在乎，更何况是混合动力的核心技术？”国内一位知名电池专家私下表示。

　　矛盾的混合动力

　　显然，拥有核心技术并不一定能够获得中国市场，普锐斯在华的确曾遭遇尴尬，1.5升排量的混合动力车型市场价与中高端车相当。实际上，这种困局仍在延续。

　　最近更多的消费者关注丰田的车型，都将目光投向其刚刚导入广汽丰田渠道销售的首款轿跑车ZELAS（中文名为“杰路驰”）。目前丰田体系内在华销售的唯一一款凯美瑞混合动力车型，在北京一家广汽丰田4S店并无现车，销售员称日本地震直接影响了该车发动机、变速箱供应，而实际上凯美瑞混合动力版与传统发动机版高配相差了8万元左右。这也直接导致市场对该车的缺货反应平淡。

　　此前，财政部联合发改委和工信部出台的针对新能源车试点补贴办法称，只有采用纯电动和插电式混合动力技术的国产新能源汽车，才能在首批公布试点的5个城市享受私人购买补贴5万~6万元的待遇，在缺乏政策眷顾的前提下，丰田传统能源车与混合动力车相差近10万元的差价，令绝大多数中国买家绕道而行。

　　一个看似矛盾的数据对比，印证了时下的消费现状，丰田的高端车型雷克萨斯在华销售的三款完全油电混合动力车型中，LS 600hL的销量已占到LS系列销量的37%，GS 450h的销量占GS系列销量的18%，而RX 450h的销量则占到RX系列销量的26%。

　　这组数据证明，对于价格并不敏感的豪华车消费群体，混合动力的“高价”并未影响到终端销售，而对于多数首次购车的中端消费者而言，价格则异常敏感。

　　加速电动车导入

　　时至今日，尽管中国决策层仍在强调新能源车发展力求“三纵三横”，如轻动力、混合动力、纯电动齐头并进，但在政策执行上已出现倾向，即纯电动车最多补贴6万元，而1.6L以下的节能车型仅补贴3000元。而第三代普锐斯采用了1.8L的发动机，则意味着消费者购买此车将无法享受3000元的节能补贴。

　　与此同时，竞争对手如通用、日产均表示将于今年引入纯电动车型。外界普遍认为，一旦纯电动车成为主流，押错宝的丰田将在未来迷失。

　　不过，牛煜对此予以反驳，其透露早在1998年，丰田就在美国以RAV4为基础，研发纯电动技术，但因续航里程较短，该技术一度搁置，去年下半年，丰田宣布计划与特拉斯公司共同开发纯电动车型，以及“更多的混合动力汽车、插电式混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车”。

　　在中国市场，牛煜称在去年12月28日，丰田汽车与中国汽车技术研究中心（中汽研）在天津签署合作协议，彼时双方称，将对普锐斯外插充电式混合动力车（简称“普锐斯PHV”）联合开展实证行驶实验。

　　牛煜说，此次试验丰田共提供给中汽研30辆普锐斯PHV进行为期1年的路试，目前该车型纯粹依靠电力驱动的续航里程为50公里。

　　同时，今年丰田计划导入中国一款电动车进行路试，但是否与中汽研合作未定。上述行动被看做当混合动力与中国政策相悖时，丰田迎合中国政策、加快中国市场纯电动车型研发脚步的佐证。