3月27日起，南京往返武汉的航班全部停飞。1日，武汉往返南昌航班宣告停飞。这是继去年5月武汉到宜昌、襄阳航线停飞后，动车组逼停的又两条同线航班。
在中国民用航空局最新发布的2010年全国机场客流吞吐量排行中，武汉天河国际机场从前11位快速跌落到14位，在全国前
20大机场里，全年客流吞吐量增幅垫底，仅为3%。
武汉天河机场人士坦陈，停飞的原因很简单，就是受铁路特别是高铁的影响。
据武汉天河机场人士统计，目前600公里以下航程的航班，六七成已停飞，仅剩恩施线还在维持，运城、太原比较正常，而800公里左右的广州、上海流失严重。
今年以来，宜昌到恩施、武汉到襄樊、宜昌航线相继停飞，省内支线航空仅剩下武汉到恩施尚在支撑。据天河机场国内航线部人士介绍，受汉宜铁路通车、武汉开通到恩施图定列车以及到恩施的高速公路通车影响，武汉到恩施航班已由5班减至2班。
湖北机场集团恩施机场公司提供的一份数据显示，2009年，机场年接待旅客总人数为47.5万人，2010年为29.6万人，剧减近4成，今年全年接待航空乘客人数预计为约20万人。
有业内人士说，因武广高铁、合武客专两条线均起于武汉，今年，随着武汉到北京开通，形成包揽国内主要城市的5小时交通圈。北京、广州、上海、杭州等客运将分流。目前仅东北、西北、西南的航班还可以正常保持客流。今年春运期间，武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上，天河机场发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%，为23年来首次下滑。武汉成为航空受高铁影响最大的城市。
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数据显示，2011年全国航空客运量增长将放缓至12.5%，在2014年前，预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3%的客运量。
记者韩玮 瞿凌云
通讯员吕作武
【声音】 短线停飞反映武汉地理优势
交通业内专家表示，高铁并非只有负面效应。高铁的开通使武汉大交通的辐射能力增强，形成全国各地旅客向武汉集聚之势。这有助于巩固武汉全国中心枢纽地位。
武汉与全国主要大城市之间实现高铁直接相连，成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。以武汉为中心，1小时左右到达省内各主要城市，2小时到达郑州、合肥、长沙等中部城市，3-4小时到达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市。空铁联运一旦形成，省内及全国各地旅客乘高铁来汉转机成为可能。发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市，从这一方面来看，航空将因高铁迎来新机遇。
武广高铁、合武动车的开通在分走客流的同时，也“吃”掉了高高在上的航空票价。据武汉旅行社业内人士介绍，目前武汉至广州的飞机票价较以往下滑一半。记者昨日查询携程网发现，本月内，武汉至广州航空票价最低至3折280元，几乎每天都能抢到三四折票，武汉至上海最低仅2.5折200元，每天都有特价票。
铁空“肉搏”，旅客成为最大的受益者。出行方式更多样，竞争导致价格下降，让旅客得实惠。
推行 “支线+干线”模式 有关人士透露，原先开过长沙、南昌等支线，最后都夭折了，究其原因是单纯开支线，客流不足。经调整后，目前是在高铁未通达的城市，采取“支线+干线”模式。利用武汉九省通衢的地缘优势，吸引中部其他省市到武汉来中转，比如
东航开通的“厦门-武汉-山西通城”、“深圳-武汉-太原”。“目前这一模式的运营效果还不错。”
【应对】 打造门户枢纽 “发力”国际航线 面对动车、高铁等地面交通的竞争，航空毫不示弱。东航市场部有关负责人透露，今天，东航将调拨一架波音737到汉，增加在武汉的运力投入。
该人士表示，目前，武汉的国际旅游航线时机已成熟，在已开通武汉至曼谷的长期旅游包机后，将于5月份左右再开通武汉至韩国清州的旅游包机。
武汉天河机场国内航线负责人表示，所谓“门户枢纽”，就是境外旅客从武汉入境可以办理落地签证，此外，江西、湖北、湖南等中部三省旅客可在武汉法国领事馆和韩国领事馆办理出国签证；武汉因其九省通衢的地缘优势，可吸引其他省市旅客到武汉中转，或从武汉出境。
南航湖北公司有关人士亦有同感，他表示，目前在宜昌、荆州、咸宁等地建设异地航站楼，由机场大巴直接接到武汉“一站式”乘机中转，发挥武汉机场的辐射效应。据他介绍，随着今后国内的航空运力逐渐过剩，通过构建枢纽来节约成本显得尤为重要。
湖北机场集团人士表示，去年天河机场国际和地区客流突破35万人次，同比增长85%。初步预测，今年将继续保持高速发展态势，有望达到40万人次。武汉天河机场国内部负责人也认为，目前有83家世界500强企业在汉投资，也使外贸提速，国际客运因此受益。友和道通将于本月10日开通武汉至印度的国际货运航线。据悉，6月底，中法将就航线进行谈判，武汉至巴黎的航线开通将见分晓。
作者：韩玮
瞿凌云 (来源：长江日报)
(责任编辑：王洪宁)
来源：中国经济网
作者：韩玮 瞿凌云
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