电动车距普及还有很长路要走

　　据新华社东京4月13日电 “现在相对容易研制的电动车是发展新能源车的首选，但是电动车存在电池充电量有限，行驶距离较短等问题，因此这种车目前较适用于城区短距离出行，中长途远行还是用混合动力车更适宜。”日本梅赛德斯－奔驰公司企业宣传科代理科长百目木直人接受新华社记者采访时表达了这样的观点。

　　百目木直人认为，日本人开车出行的行驶距离一般不太长，未来普及电动车可能比其他国家要容易一些。由于现在电动车还没有普及开来，所以用于充电的电费相对便宜，但由于电力供应毕竟有限，大量普及电动车后，电费就不可能一直这么便宜，这是必须考虑的一个问题。

　　他还指出，尽管电动车在行驶时不排放二氧化碳，但在生产电力阶段依然要排放二氧化碳。据日本梅赛德斯－奔驰公司的母公司德国戴姆勒公司估计，如无法解决“发电排放”问题，在可预见的将来，电动车的普及率可能只适宜停留在占全部车辆百分之几的水平。

　　“新能源车研发的最终目标应该是通过与氢、氧反应只排放水蒸气的燃料电池车，但由于存在必须大量建设补充氢的基础设施和车辆成本难降等问题，目前还很难普及。”百目木直人说。

　　庆应艺术大学电动车研究室研究员西山敏树在接受采访时指出，迄今在新能源车领域，混合动力车一直是主流。此前混合动力车以“内燃机为主、电动机为辅”，但由于无法避免石油资源不断减少，目前正在向“电动机为主、内燃机为辅”转变。最终，没有内燃机而只靠电动机和电池驱动的纯电动车有望成为主流。

　　日本现在希望普及混合动力车和电动车，中央和地方政府一直向购买环保车的人提供补贴，虽然取得了一些成果，但目前中央政府的相关财政支出已颇感吃紧。

　　与传统汽车相比，电动车的零件数量较少且结构相对简单。西山敏树介绍说，目前电动车研发的当务之急是实现电池标准化并降低其价格。