向上竞争 A级车市的“快鱼论”

　　车市竞争最为激烈的A级车市细分化、高端化的趋势将越趋明显，谁能从一开始就取得竞争的领先身位，谁就能获得更长远的优势，谁就能获得“向上竞争”的机会，就像A+级市场的开拓者速腾一样。

　　随着中国汽车市场日渐成熟，各细分市场开始“泾渭分明”。在这种趋势下，注定是“快鱼吃慢鱼”，谁先打破旧有约定成俗的汽车标准，谁就能占据先机。

　　以A级车市为例，在当前整体车市“向下通道”打开的时候，速腾就是一条确定领衔地位的 “快鱼”。它不仅重新定义和刷新了A级车的标准，更开辟了一个崭新的细分市场，即“A+级细分市场”：有着堪比B级车的驾乘体验，但价格区间又处于A级范围，因而更符合历来喜欢“向上一点”的中国消费的者需求。

　　快鱼当先

　　无疑，“快鱼吃慢鱼”奠定了速腾的今天。

　　速腾的“快”，体现在抢占先机和精准的布局上。2006年，A+汽车细分市场只有不到10万辆的年销量，而这个市场也被大多数汽车厂家所忽略。这种情况下，一汽大众提前布局，精准突破，带来了A+级细分市场的开山之作——速腾。这无异于在A+级市场投下一颗重磅炸弹，因而速腾也占尽了A+级汽车市场的先机，成为名副其实的“快鱼”。

　　由于受限于当时A+级市场的规模，上市之后速腾市场反响温热，但速腾已经成功拓展了A+级市场的规模。到了2009年，A+级细分市场的年销量已突破了60万辆，引入了TSI+DSG动力总成技术的速腾，销量也从月均5000辆到现在稳居月均万辆俱乐部，成长为一条名副其实的“大鱼”。

　　继速腾之后，A+级市场开始明显繁荣起来，有不少车型宣称自己是高端市场的“标杆”车型。有趣的是，此细分市场的众多车型均把竞争对手锁定速腾。

　　当然，速腾也确实值得挑战。从2006年4月9日，速腾正式进入中国市场，截至2011年8月底的5年时间里，速腾累计销量突破47万辆，成为A+级汽车市场很难撼动的领先者。

　　快还要向上

　　显然，速腾还是一条“会吃”，并能够“吃好”的快鱼。

　　在竞争愈发激烈的A级车市场，一条成功的“快鱼”，不仅仅要做到“快”，还要“会吃”、“吃好”。“会吃”体现在对消费者需求的理解和把握上；而“吃好”则体现在对自己产品性能的提升和完善上——人有我有，人有我优，竞争永远向上。

　　5年前，速腾作为唯一具有德系血统的中级车，带来了超过60%的超高强度和高强度车身材料、模块化粘贴车门、空腔注蜡、全系标配ESP和电子随速助力转向等今天依旧在同级别车种处于领衔地位的技术。速腾凭此迅速撬开了A+级市场的大门，同时也让消费者开始认识到这条“快鱼”之“快”。而这对速腾而言依旧不够，要做一条让对手羡慕又尊重的“快鱼”，还一定要“敢吃”。

　　作为国内最早使用1.4TSI+DSG动力的车型之一，舆论普遍不看好。但是速腾坚持使用1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机，无论是从油耗还是动力性能上，都将竞争对手远远地甩在背后，满足了消费者日益多元化的消费需求。换用新动力后，速腾实现了月销万辆的突破。

　　作为一个“领先者”，速腾的出现让众多竞争对手感到焦虑。可以说，速腾能够取得目前的表现，足见“快鱼策略”的正确性。