来源：现在网-长江商报
长江商报消息
本报评论员詹万承
发改委在9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元/吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。此次成品油价调整系16个月来首次下调。
继去年6月1日汽油、柴油每吨分别下调230元和220元后，终于迎来了成品油间隔16个月后的再次下调。其间成品油价格进行了6次调整，2次下降4次提高，与去年6月相比，目前的汽油价格提高了860元/吨、柴油价格提高了750元/吨。从2008年底成品油价格和税费改革方案实施以来，国内成品油价格进行了16次调整，其中10升6降，价格总水平汽油上涨3020元/吨、柴油上涨2530元/吨。
整理出这些具体的数据之后，再说“涨多跌少”、“涨快跌慢”恐怕并不为过。当然，出现这样的涨跌局面，也并非表明成品油价格就是随意拟定，可以相信的是，这都是严格执行了2008年改革后的成品油定价机制。当时所改革的定价机制被认为将实现与国际油价联动，有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。
根据成品油定价机制规定，国际油价连续22个工作日平均涨幅或跌幅超过4%，就应考虑对国内成品油价格进行调整。国家发改委有关方面负责人解释，此次下调成品油最高零售价格，就是严格遵循定价机制的自然结果。因为10月4日WTI和布伦特原油价格跌至每桶75.7美元和99.8美元，与每桶120美元的高点相比较下降幅度确已超过4%，但因不吻合连续22个工作日的要求，所以直到近日才适当降低国内成品油价格。
成品油定价机制因调价周期过长而导致的时滞性显而易见。一般民众无法详细去了解复杂的价格形成机制和调价操作办法，只能直观地得出不解的感受：为什么国际油价降了国内不降，而国际油价涨了国内油价却跟着涨？更为直接的说法是，国际油价涨跌落差之间的红利，国内普通民众并没有及时享受到，而石油企业却能以较低价格买入，然后再以惯常价格卖出，民众对油价涨跌的不满由此而生。
国际市场油价的波动会引起国内油价调整，这原本就是再正常不过的事，市场经济所引以为傲的灵活性正好可以派上用场，这也正是民众所翘首以待的，但是频繁的调价却加大了石油企业的投入，而且实际上也将降低由价格差而带来的利润。现行的成品油定价机制，在某种程度上更多的是倾向于维护企业盈利而非降低民众费用。
成品油价格下调原本应该是民众欢迎的好事，但是以往常见的下调之后随之而来的上涨现象，会让人产生不良的心理预期。也就是说，一次油价上涨引发的抱怨与不满，实际并不会随着另一次油价的下调而得到弥补，因为上涨之后多数还是上涨，但迄今为止还未曾出现过连续两次下调的局面。
根据成品油定价机制所制定的油价，原本是为了能够更真实、更灵敏地反映市场供求关系，促进资源合理利用与公平竞争。但从目前的现实来看，定价机制本身就存在不少问题，发改委有关方面负责人接受记者采访时也坦承，价格机制运行过程中暴露出了调价周期过长、机制透明度不够等问题。
这其实也是在提醒我们，面对目前因为油价涨幅而引发的不满，最直接的办法就是对现有的成品油定价机制再次进行改革，制定更为灵活完善的价格调整机制，只有这样才能缓解民众因涨跌而引发的不满情绪。
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