在市场销量上，今年的一汽马自达，尤其是马8车型并没有实现完美开局。这在车市整体下滑的大背景之下，显得颇为无奈。
马自达今年在中国市场上遭遇了不小的打击，根据马自达中国发布的销量数据，今年前十个月一汽马自达共实现在中国市场卖出110483辆新车，同比减少6%。
马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭认为，一汽马自达销量下滑是受到马自达6竞品车型大幅降价的影响，销量结果不及预期。
虽然这位马自达汽车中国的“掌门人”并未提及马8的市场表现，但这个主打MPV市场的车型销量未达到预期却是不可否认的现实。
按照当初一汽马自达的计划，今年马8的目标销量是20000辆。但从目前的市场走势看，估计只能达到预期的一半。
马自达近期修改了年度销售目标，其中一汽马自达将销售目标从年初制定的20万辆下调至15万辆。
去年，一汽马自达全年总销量14.69万辆，同比增长37%。但这个业绩更多是用最直接的降价方式取得的，其中马6终端售价甚至已拉低至14万元区间。马6这款B级车的价格已经向A级车靠拢。
目前市场上对于马8的优惠促销也在紧锣密鼓展开，但效果似乎并不理想。从终端经销商的反馈来看，马8在同级别市场中的竞争优势亟待加强。
以动力系统为例。马8主要的竞争对手GL8和奥德赛在发动机技术方面均领先于这个日系品牌。新GL8采用了3.0升V6直喷发动机，技术更先进，动力更强劲。变速器则采用了6速手自一体变速器，舒适性更好。
而奥德赛采用的是2.4升直列四缸全铝发动机，配套的为广本车系上常见5挡自动变速箱，不具备手动模式，但设置两个强制挡位D1、D2，可以应对大部分路面驾驶情况。“这两个竞争对手的技术水平都在马自达8之上。”北京某一汽马自达销售公司销售人员告诉记者。
马8的动力短板在去年该车型上市时，便已经得到时任一汽马自达销售副总经理于洪江的默认。“如果说马自达8有什么明显劣势的话，就是2.3T车型的缺失，这直接导致马自达8的产品线不完整。”在接受媒体采访时，于洪江坦言。
事实上，先上市2.3L车型而不是更高端的2.3T车型，这种一反常态的产品上市顺序不利于马自达塑造高端的产品形象，而这种影响可能将是深远的，因为产品定位和品牌形象一旦形成，短期内是难以扭转的。
据记者了解，马自达8产品序列中高端的2.3T车型之所以无法与2.3L车型同时推出，最主要的原因是2.3T发动机尚未完成进入中国市场的认证。而由于种种原因，完成认证的时间点完全不在一汽马自达的控制之中。
无论出于自身原因还是外部市场环境问题，马8的市场表现与当初的预期相差甚远。去年下线之初，马8营销势头很火。除了获得“2010年度MPV车型”大奖、“2011年度政府采购值得期待MPV车型”大奖、“2010年度最受关注MPV”称号等一系列荣誉之外，无论是利用微博平台公布新车马自达8价格的创新营销，还是借力热门电影《杜拉拉升职记》，以植入广告进行宣传的娱乐营销，或者是为好莱坞科幻大片《环形使者》提供剧组工作用车，马自达8努力给自己贴上一个时尚的标签。
马自达进军中国MPV市场的原因很简单，2010年以来，MPV市场整体超过60%的速度增长让这块“蛋糕”越发具有诱惑力。“中高端公商务MPV市场的竞争极不充分，这为新进入者提供了市场空间。”于洪江当时坦言。
为了抢占竞争对手的市场份额，作为新进入者，马8打出了“无敌第二排”的撒手锏。“奥德赛更像轿车，更强调操控性，因此优势在第一排；作为主流的中高端商务用车，全新别克GL8重点强化的是第三排；而马8的最大卖点则放在第二排。”一汽马自达高层表示。
尽管上半年“开局不利”，但一汽马自达方面却认为，从已购车用户对马8的评价来讲，公司对销量相当有信心。
从今年9月份起，一汽吉林公司副总经理田青久已接任于洪江担任一汽马自达销售副总经理，且目前已开展置换补贴等促销行为。马8能否成为一汽马自达今年的御寒棉衣，各方拭目以待。
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