春运是时代难题的样本

　　1月8日，为期40天的2012年春运正式启动，今年春运客流量估计将超过31亿人次。一年一度的中国式大迁移又开始了。

　　作为国人最重要的节日，作为亲情凝聚力的重要纽带，民众一年一度的阖家团圆是一种基本的社会权利和人性需求。也正因此，社会各界历来高度关注、重视春运的质量，希望每一个在路上的旅人，都能拥有平安而温暖的旅程。

　　那么，现实情况如何呢？每一年的春运，都有老问题，也有新问题，今年亦不例外。老问题是，人多票少，一票难求。新问题是，电话、网络等购票渠道不是很畅通，对于进城务工人群来说，网络购买的方式更难运用，等等。“实名制”带来的新矛盾也在考验着这场世界上最壮观的人群流动与迁徙。在大批旅客踏上了回家的路途之后，还有许多人在为订票担忧。

　　看一看人山人海的车站，看一看半夜里还在排队买票的人群，看一看网购或电话购买一直不畅而焦急生气的旅客，不能不说，微观景象里的民生烦恼甚至辛酸，仍然一览无余。寻常百姓回家过年的不易，确实在给政府与运输部门继续提出要求。但如果要把春运中的问题与责任都推给运输部门，则又有失公允。庞大的人群，要在短时间内迅速实现空间的转移，实在是太不容易了。

　　其实，春运是中国式难题的样本。解答春运难题的背后，隐含着求解其他时代难题的规律。一方面，现实国情摆在眼前，短期内的供需关系不能不去正视；另一方面，只要主事者努力为之，点点滴滴的进步亦是可以清晰看出的。这个时候，重要的是求共识、推改革，日拱一卒，必有所获。

　　铁路是春运的主战场。无疑，现实国情仍对春运构成了严峻的挑战。今年春运客流量预计将达到31.58亿人次，同比增长9.1%。其中全国铁路预计将发送旅客2.35亿人，同比增加1352万人，增长6.1%。尽管近年来铁路运力一直在提升，但比之不断增长的旅客需求，“一票难求”的现象短期内恐怕难以完全消失。

　　表面上看，春运难题主要难在供需关系失衡，深处里呈现的，却是中国社会发展的大问题。中国人的乡土观念、城乡二元结构、地区发展差距、户籍壁垒等一系列深层次因素，都在对春运问题产生作用。大量人群之所以每年候鸟般地在异地之间来回奔走，一是由于中国经济社会的发展不平衡，二是人口未能真正实现自由迁徙。表面问题与深层次问题纠结在一起，反映出的正是一个典型中国式难题的复杂性所在。

　　作为运输部门来说，短期内能做的，就是努力挖掘潜力，提高临时运能，并改善春运过程中的一系列的服务。比如，增加购票渠道，以避免所有购票者都拥挤于车站或代售点；又比如，实施“实名制”，以求扫除多年来一直相当普遍的“黄牛”现象。这些措施或不完美，也引发了部分旅客的不满和埋怨，但已经算是“发展中的困难”了。

　　也就是说，该肯定的要肯定，不完美的地方须改正，这才是一个中肯的态度。诚然，一部分旅客虽然能够走得了，但未必走得好，且不断提升中的运输能力与巨大的社会需求之间，缺口仍然相当大，供需矛盾仍十分突出。不过，这样的现实显然并不说明，点点滴滴的改良措施是无益的。

　　总体来说，中国的运输部门在应对举世罕见的年度“中国式迁徙”方面，已经具备了越来越强的能力，也积累了越来越丰富的经验。春运不完美，但确实在进步。因此，问题的一个关键在于形成共识：春运不仅只是一个民生问题，一个社会问题，也是一个经济问题。这个问题的解决，需要相当长的过程，短期只能治标，缓解供需矛盾，改善服务质量。看清楚问题的性质，就要有立刻可以实施的行动，推动改革的进程。改革只能进不能退，不进则退，某种意义上，慢进也是退。有改革就有进步，有改革就有未来。