人参与)博云新材停牌前一天，公司股价放量大涨8.39%，当日振幅达9.46%
上周五因重大事项停牌的博云新材，在周末公告了关于投资设立合资公司的利好之后已于昨日复牌。然而，公司的二级市场却未因此消息受到激励，在早盘高开于16元之后股价持续走低，最终收于14.8元，跌幅2
然而，记者发现，博云新材停牌前夕在股吧中就已经传出消息，并且股价一度发生异动，一路大涨，业内人士分析认为，博云新材疑似消息提前泄露，甚至涉嫌内幕交易。
信息泄露乃是巧合？
公司投资公告显示，博云新材拟和长沙鑫航共同作为中方与霍尼韦尔（中国）有限公司（以下简称“霍尼韦尔”）成立合资公司来承担中国商飞公司C919大型客机机轮、轮胎和刹车系统项目。该合资公司注册资本为8000万美元，其中中方占注册资本的49%，霍尼韦尔占注册资本的51%。合资公司预计2012年成立，建设期为2年，预计2015年正式实现营业收入。
然而蹊跷的是，本应于昨日兑现的利好却似乎在上周四已然提前消化。2月16日，即在博云新材停牌前日，公司股价像注射了兴奋剂似的放量大涨8.39%，当日振幅达到9.46%，而同日中小板指数为跌幅0.6%。此外，成交额在前20个交易日均低于5000万元的基础上，当日却轻松突破1亿元关口。
记者发现，在东方财富的博云新材股吧中，有位网友早在2月16日14:32分便发帖坚定声称公司明日即将停牌。事后，不少投资者惊叹，股吧里的消息竞比上市公司的信息披露更快更精准。
为此，记者拨打博云新材证券部的电话进行求证。公司证券部的工作人员告诉记者：“股吧我们也有一直关注，当时我也觉得很惊讶，我当天14:40左右提交的停牌公告，然而他14:32分就在股吧里发布了这个消息，我想应该是巧合。”
“我们本来没有打算停牌的，看到公司股票行情当天有所异动，所以才申请的临时停牌。”上述工作人员补充道。
合资项目话语权遭质疑
此次博云新材与霍尼韦尔的合资项目，中方的话语权偏少也遭到了业内人士的质疑。
公告显示，博云新材与长沙鑫航共同作为中方与霍尼韦尔成立的合资公司注册资金比例中，中方认缴的出资额为3920万美元，占合资公司注册资本的49％，霍尼韦尔认缴的出资额为4080万美元，占合资公司注册资本的51%；双方同意霍尼韦尔在C919首飞后将其在合资公司中的1%股权转让给中方，从而使得中方在合资公司中的股权总比例增至50%。
业内人士分析，在C919首飞之前，博云新材与长沙鑫航的控股比例为49%，该合资公司的话语权完全掌握在外方手中，即便在C919首飞之后，外方将其拥有的合资公司1%股权转让给中方，但这也仅仅维持在50:50的比肩格局，中方地位始终牵制于人。
据博云新材证券部人士介绍，公司与霍尼韦尔成立合资公司的目的，其一是加快C919相关零部件的研发进程，其二是霍尼韦尔的全球战略布局网络有利于公司产品向国际市场迈进。
在中国汽车产业中，这种中方与外方成立对等合资公司的案例不在少数。然而，这种股权持平的公司架构虽然限制了外资对合资企业的控制权限，但双方在经营理念的求同以及企业文化磨合的过程中往往会频繁的出现摩擦。
资金炒作痕迹明显
博云新材于2009年9月登陆中小板，近年来业绩一直在2500万元左右徘徊，虽然公司的综合毛利率一直维持在30%多的高位，但由于公司内控不严，三费吞噬利润的情况一直较为严重。《证券日报》曾刊发《头顶“高精尖”光环 博云新材利润徘徊不前》一文，就公司上市以来的财务指标进行过详细的分析。
2010年7月，博云新材首度公告与霍尼韦尔签署“C919 大型客机机轮、轮胎和刹车系统合作意向书”。随后，公司趁热打铁，伺机推出非公开发行股票预案，发行价格为16.05元/股，发行数量为3500万股。
事实上，公司与霍尼韦尔合作的该项目在短期内并不能给公司带来可观效应，须在2015年才能为上市公司贡献营业收入。另一方面，公司推出非公开发行预案之时，上市还不足1年。同时，IPO首发募投项目进展缓慢且均未达到预计效益。
然而，由于博云新材流通股本少，外加资本市场热衷于炒作的“高科技”题材，公司股票一直为各路游资所青睐。
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