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羊城晚报记者昨日就此事采访南车和北车集团，但其董秘双双神秘“出差”
羊城晚报记者 黄宙辉 实习生 王玲
一个色理石洗面台2.6万元
一个感应水阀1.28万元
一个卫生间纸巾盒1125元
近日，财新《新世纪》一组关于高铁
昨日，羊城晚报记者就高铁列车采购相关事项采访中国南车集团公司和中国北车集团公司，但截至记者发稿时，对方均未作出答复。
南北车董秘双双“出差”
昨日下午，记者就“天价采购费”采访中国南车集团公司（以下简称“南车”）新闻发言人邵仁强，多次拨打其办公室电话，打通后却并非其本人接听。
对方表示：“邵秘书去广州出差了，本周内都不能回来”，且表示就动车采购事项“无法答复”。对方还提供了“负责解答”该事宜的公司宣传部电话，但记者多次拨打均无人接通。
随后，记者根据国资委公布的央企新闻发言人的手机号码，打邵仁强手机，语音提示已关机。
之后，记者拨打中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称“北车”）新闻发言人谢纪龙的办公室电话，但无人接听。随后，记者拨通了其手机，但接听的是其秘书无独有偶，原来“谢纪龙出差了”，其秘书对动车采购情况也“不知情”。最后，记者按北车集团的要求传真采访提纲过去，但至发稿时止，尚未接获回复。
背景+垄断为根源所在
据财新《新世纪》调查显示，操纵这些价格的多为铁道部高官。
很多主机厂商的内部人士抱怨，由官员们钦定的供应商提供的产品质次价高，号称要用20年的产品，刚下线就状况频发。他们指责有官员通过制定供应商名录，以及招标前打招呼等方式，将很多成立不久、名不见经传的小厂商，变成了垄断高铁某个零部件供应的供货商。
多位高铁供应链上的受访者，将这些垄断供货商归总为三类：一是技术型垄断，以外资企业为主；二是亲属“近水楼台”型垄断，即供应商是某部委官员、主机厂领导的亲属；第三类是关系营销者，通过与铁道部高官搭上关系取得信任后成为高铁供应商，很多从未有过相关经验。
后两类型垄断，像高达30万元以上的整体卫生间、上万元的座椅，被一些主机厂内部人士称之为“掠夺性垄断”。最终能进入高铁供应链体系的厂商均非等闲之辈，但背景深度大有不同。
主机厂负责接洽维修的工作人员自有区分办法：“那些产品需要维修时，连领导都找不着、对主机厂爱搭不理的，都是背景最牛的关系户。”
黄宙辉、王玲
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