人参与)这位并购专家曾在2008年成立“捕捉市场机遇专项工作小组”，现在他4个月关掉了230家公司
理财周报记者 欧阳梦雪/文
尽管夜色已经朦胧，海航总部大厦的恢弘却没有丝毫减弱。在这个海岛上最繁荣的城市里，海航大厦依然是最醒目的标志。
这也是整个海南省
市中心的街道总是很宽阔，此起彼伏的霓虹闪耀。周边所有建筑都将气势让给了海航大厦。当年陈峰介绍这栋新大厦时说造型像盘腿而坐的佛像。陈峰信佛并不是一个秘密，事实上，据海航内部员工说，海航集团的大部分高管都信佛。办公室里甚至设有佛龛。
达沃斯论坛上的陈峰穿着黑色中山装，更多日常时候他都穿着对襟大褂与布鞋。他谈起经商之道时也总是与机缘，心的智慧这些禅机相连。
陈峰事实上很少出现在海航大厦里。普通员工们见到他的机会并不多，第一次是入职的时候。每一批新员工进入海航，陈峰都会集中做一次讲话。还有就是春节前，海航的高官们集体慰问员工。
陈峰也坦诚地告诉员工们，为了准备这一次年度工作会议的讲话，他写了30张毛笔字的讲话提纲。事实上，每一次讲话前，陈峰都会认真准备。他通常先是非常快地写完第一稿，然后在接下来的一个月时间内逐步丰富数据，以及对国内外形势分析。
陈峰也在反思。2011年，海航集团关停了旗下200多家企业。他明确提出，海航要转型。
海航是什么
陈峰的理念本来是沿着航空相关产业进行扩张，但这个界限已经越来越模糊。
这无疑是一个庞然大物。
航空业通常说三大航：中国航空集团公司、中国南方航空集团公司以及中国东方航空集团公司。三大航隶属于国资委，是央企。而海南航空属于海南省国资委，是地方企业，只能跟在三大航后面做第四大航空集团。
然而从资产规模来说，海航集团已经远远超过三大航。根据公开资料显示，中航集团总资产超过1600亿，南航集团的总资产约为1500亿，东航集团总资产超过1000亿，而海航集团总资产已经约为2000亿。2011年，海航集团的总收入就达到1200亿。
海航集团涉及到的产业有一幅辽阔的版图。集团旗下有六大产业板块，分别为海航航空、大新华物流、海航资本、海航实业、海航基础以及海航旅业，共计约450家企业。
航空业一直是海航的核心支柱产业，由海航航空控股有限公司集中管理，旗下有大新华航空、海南航空、天津航空、祥鹏航空、香港航空以及其他与航空相连的企业。
大新华航空有限公司现在是海南航空的控股股东。最早，海航出资收购新华航空。2007年，再高调设立大新华航空，拟将集团航空资产装入大新华航空旗下，赴香港上市。但是2008年金融危机，大新华航空在H股的上市计划无疾而终。
大新华航空赴港上市未果，海航集团对香港的布局并未停止。几年前，海航通过交易控股了香港的中富航空和港联航空。整合之后，两家香港本土的航空公司成为海航旗下现在的香港航空。而香港航空很可能成为海航在H股的融资平台。
物流行业是航空集团都积极参与的一个产业。海航集团的物流产业统一归入到大新华物流集团旗下。该集团目前拥有约17家下属公司。
在海航集团的六大产业板块中，只有物流是唯一尚在亏损的产业。去年，大新华物流爆出拖欠船东租金被告上法院。而年初，陈峰密会郭台铭，达成合作协议，物流行业就是其中一项。郭台铭公开表示相信海航集团的资金实力。陈峰则曾经在公开场合表示在目前的国际环境下，海运盈利较难。
陈峰说海航集团70%以上的收入来自航空旅游、现代物流和现代金融服务业。海航几乎已经拿到所有金融牌照。海航资本板块下有证券、信托、基金、保险、期货、租赁公司。
酒店控股、酒业等行业被放在海航实业旗下；房地产、海岛开发等则属于海航基础；旅行社等旅游相关产业归属于海航旅业。
这显然是四面开花的产业版图。陈峰的理念本来是沿着航空相关产业进行扩张，但是随着零售业、金融业、房地产等行业的进入，这个界限已经越来越模糊。
危机中出手
海航不是一直以来都这么大。从2008年到2012年，陈峰说这四年再造了两个海航。
海航不是一直以来都这么大。从2008年到2012年，陈峰说这四年再造了两个海航。
2008年是危机之年，国内外一片哀鸿之声。就是在这个时候，陈峰看到了机遇，并且果断出手。
就在金融风暴时，陈峰在海航成立了捕捉市场机遇专项工作督办小组，目的在于积极抢抓机遇。他回忆那段时间在世界银行见了无数次的项目报告，“项目风险太大，银行的项目风险评估出来太不容易了。”
他并没有不惧风险，他说对此也“如履薄冰、战战兢兢。”可是很快，海航就获得了银行的支持，开始迅速在国内外出击。
买飞机、并购，陈峰出手了。澳大利亚ALLCL航空租赁业务是海航完成的第一例国际兼并。那时候，海航用一亿美元收购了这家位于世界排名前十的飞机租赁公司。
相似的手法见于海航收购GE SEACO。这是海航新进完成的一项国际并购，被陈峰称为在全球海运行业持续低迷的情况下全球最大并购项目。海航以10.5亿美元受让GE SEACO100%股权。
并购几经波折，就在外界都认为即将不了了之的时候，传来了终于成功的消息。去年8月，在双方就收购谈判时定下的协议价格是25亿元，最终成交价格为10.5亿元。年初，GE SEACO的CEO来海航介绍公司的基本情况，2010年，该公司的收入为3.5亿美元，利润接近1亿美元。陈峰的满意无需赘言，他的计划是将这家公司推向资本市场。
海航要慢下来
“我们关掉了230多家公司，400多个项目，收缩投资金额3000多亿元。”
2011年，整个世界都在注目欧债危机。这一次的危机给陈峰的启示与2008年时截然相反。
他部署了一系列的调整转型，海航旗下200多家企业被关停，力度之大在其19年的发展历史中前所未见。三四个月内，“我们关掉了230多家公司，400多个项目，收缩投资金额3000多亿元。”陈峰在工作会议上说。
陈峰对比了这一次危机对2008年时的两个区别。首先，2008年虽然面临了金融危机，但是国家出资4万亿来拉动内需，国内金融环境相对宽松。这宽松的金融环境正是陈峰希冀的发展机遇。而当前，银根收紧，扩张缺乏足够的资金支持。
其次，经历过一轮高速扩张的海航急需一段内在整合的时间。于是，海航集团成立了关停并转及调整转型提升专项工作组，像手术刀一样开始梳理整个集团企业。
第一个被开刀的就是区域总部。经过一年多尝试，陈峰认为区域总部不具备海航专业化发展的条件。于是管理架构被大幅度调整，而许多区域总部也被裁撤。陈锋表示这一动作在今年将持续进行。
陈峰在接受采访的时候说道海航在并购上依然积极，只要有合适的机会依然会出手。但是陈峰也总结出“五不做”：不符合海航战略发展方向的项目不做；没有现金流收入的项目不做；没有成熟融资方案的项目不做；不能和集团产业整合提升的项目不做；不成规模的小项目不做。
海航也许要放慢脚步，但是这并不意味着企业发展的停滞，陈峰现在的目标是将海航打造为世界级卓越企业。他认为实业与金融结合是这19年来海航的特定模式，这种模式成就了海航，也必然将成就海航在现代服务业的发展之路，以及接下来的转型调整。
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