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春秋航空董事长王正华。
本报记者 刘小童 发自上海
作为中国首家“廉价”航空公司，从成立之日起，春秋航空就一直以超低的票价引发诸多争议。
与此同时，春秋航空的经营理念颇为“独特”：卖一元机票；航班延误不赔偿；机上叫卖商品，据说马上又要售
而据最新传出的消息，春秋航空今年即将上市，这位上海滩走出来的民营航空公司大佬再次备受瞩目。近日，时代周报记者飞赴上海，对春秋航空公司董事长王正华进行了专访。对于春秋航空谋求上市一事，王正华并没有回避，他告诉时代周报记者，春秋航空目前正在等待证监会审批，具体上市时间待定，如一切顺利，应该在2012年第一季度完成首次公开招募。
“根据安排，上市融资的目的肯定是和航空相关，主要是购买飞机开辟新航线。”王正华说。业内人士称，若此次春秋航空成功上市，将成为国内第一家上市的民营航空公司。
今年铁定上市
作为民营航空企业，春秋航空早在三年前就在谋求上市。时代周报记者注意到，2012年2月1日，证监会官网公布了拟上市企业名单，春秋航空作为中国首家低成本民营航空公司赫然在列。若此次春秋航空成功上市，将成为继中国航空后第五家上市的航空企业。
王正华告诉时代周报记者，春秋航空确实在三年前就启动公司上市计划，但由于“种种原因”一再推迟。到2010年底，春秋航空已连续三年实现盈利，符合IPO的基本要求。
去年初，春秋航空正式启动了IPO的程序，准备在境内A股证券市场上市，目前各项程序都在顺利推进。“春秋航空将继续走独立发展的路子，没有打算引进战略投资者和进行私募。”
据时代周报记者了解，春秋航空启动上市计划后，已将注册资本从成立之初的8000万元扩充至3亿元。从春秋航空注册书上，时代周报记者看到，与2005年申请公共航空运输企业经营许可证时公示时相比，多了两家公司，分别为上海春翔投资和上海春翼投资，此外两家分别为上海春秋国际旅行社及上海包机旅行社。
从国内市场看，在经历金融危机风波后，航空业迎来了爆发式增长时期。春秋航空披露的财务数据同样“靓丽”：2009年春秋公司利润比前一年增长5倍，2010年春秋航空净利润达4.7亿元，较前一年增长2.4倍。
“如果按照2011年净利润和增长率，2012年应该高于去年，我很有信心。”王正华表示，这种净利润一是来自航空业整体的增长；二是来自提高上座率，薄利多销，春秋航空平均客座率是97%，这在全世界都属于较高水准。
春秋航空提高飞机利用率再加特有旅游的优势，除了做商务航线还做旅游航线，飞机利用率比其他航空公司平均多两个小时。
目前春秋航空正在运行的飞机有30架，已开通的航线共有48条航线，其中国内38条、国际5条、地区3条，开航国内21个省会城市，并在上海虹桥、沈阳及石家庄设有4个基地，另有5A-320尚未交付，预计在2015年之前交付完毕，在“十二五”末期，春秋航空公司飞机将达到60架。
据时代周报记者了解，目前，国内上市的航空公司有中国航空、东方航空、南方航空及海南航空，而这四家企业均为国企。如此次春秋航空成功上市，将成为国内第一家上市的民营航空公司。
在控制飞行成本的同时，控制运营成本也是实现盈利的关键因素之一—这就是春秋航空的“两高两低两单”的措施。
从不多开一盏灯到最末端的机票销售，春秋航空的营销费用和管理费用无疑是同业中最低的，尤其是营销使用自网络销售系统，这在全国的航空公司中，是唯一的一家，每年都会节省巨额代理费，再加上“两单”，单一机型（春秋航空所用机型全是A-320），和不同生产厂商的其它航空公司相比，这能够减少很多飞行员和维修人员改装其他机型的培训费用，还有就全部为经济舱的单一舱位。
多措施降成本
即使在春秋航空最“豪华”的会议室里围坐一圈，也只能坐十人左右，而身体必须前倾，它的“沙发椅子”的靠背只能倚靠十分钟，否则就会被硬质的木头硌得肉痛。据说，这间会议室的“沙发椅子上”，坐过民航局局长、省委书记、省长和欧洲空中客车公司高层管理人员。
春秋航空负责对外宣传的肖琳告诉时代周报记者，从她到公司行政楼上班起，只见这些椅子常换座套，椅子是不换的，而春秋航空董事长王正华更直言不讳地告诉时代周报记者，“这些椅子都是二手货”。
董事长出去接电话，肖琳赶紧把头顶仅有的两组节能灯关上，“我们把用不上的关了，可以吗？”王正华回来后说，“一会儿你到我们的办公室中看看，像你这样的身材，恐怕转身都困难”。
难以想象，这是拥有30架空中客车A-320飞机的中型航空公司—一架A-320换算成人民币大概是4亿元左右，这样算下来，王正华所掌控的资产在120亿元左右。
更难以想象的是，春秋航空最好的车是刚买的别克，还是在工作人员力主之下换的车。此前，王正华的座驾是普通的桑塔纳—这是最低级别的城市出租车型。至于员工机组车，别的航空公司都是丰田考斯特，吉祥航空用的南京伊维柯，春秋航空则是沈阳金杯。
驻外场方面春秋航空更吝啬。别的航空公司都是四星、五星酒店。春秋航空对酒店只要求舒适、卫生、保证饮食安全。2011年，王正华带飞行员去新加坡考察航线事宜，住的小酒店，飞行员们住单间，他和另一高层只是普通标准间。
而在制服方面，别的航空公司空姐穿着由国际知名设计师设计、制作费用超过一万的制服。春秋航空的空乘制服，整个费用不超过一千元。没有拉杆箱，都是手拎包—拉杆箱重量大于手拎包，省去拉杆的重量，换取机舱内的座位。
至于空中，能省的地方就太多了：旅客值机换牌，免费携带行李不能超过15公斤，超过这个数字就要按超过重量收费，绝不“赦免”，登机时，每位旅客带入客舱的非托运行李（包括自理行李和随身携带物品）仅限一件，重量不能超过5公斤，并有严格尺寸限制（20cm×30cm×40cm），超重或超限的，均应办理托运。
机舱内，不发放餐食，除矿泉水外，吃喝均需乘客自己购买，此外还捎带小物件：丝巾、钥匙扣、旅游纪念品……据说，马上还要卖汽车和房子。
在飞行中，春秋航空的飞行员都知道，能飞直线就不转弯，能高飞就高飞，在油价节节攀升的今天，一切皆为节省燃油。而落地后，能用自己客梯就不使用机场廊桥。
票价低折扣，服务质量却不能有任何低折扣。2月26日23：55，在虹桥机场旁酒店窗前统计春秋航班归来乘客人数的记者注意到，2号机位，一架A-320停稳大约5分钟后，客梯车才过来和A-320对接（一般停靠廊桥接驳大约为2-3分钟），记者随口和王正华说了所看情况，他马上命在一旁负责谈话记录的肖琳：“一会你负责查一下，这样不行，让乘客等待这么长时间，当晚值班是谁，一定处理。”
专访春秋航空董事长王正华：让所有中国人都能坐飞机
时代周报：你1981年创建春秋国旅，2004年创建春秋航空，从旅游领域扩张到民用航空，当时的初衷是什么？遇到哪些困难？
王正华：春秋国旅每年有大量的客源，与其交给其他航空公司，还不如交给自己的航空公司做。春秋航空创办那一年，客源70%来自于旅行社，现在不到30%，我们完全走市场，靠的也是市场。
时代周报：春秋航空走低端票价的“底线”在哪里，低端票价和完美服务是否有抵触？
王正华：我们的低票价来自飞行成本和管理成本都低于同行，我们的管理成本非常低，我们的签派室是飞行员聚集的地方，一点都不豪华。空乘人员是最好、最优秀的，怎么会有“抱怨”，飞行员们劳动强度非常大，他们兢兢业业，我很感谢他们。要说“抱怨”主要是乘客，每个航班都有。在网络上，订票协议上写得很清楚，结果登机时行李超重要收费，乘客就大吵大闹。
时代周报：“站票”可谓是春秋航空的大胆创新，虽然最后被否定，今后还会适时推出吗？
王正华：我所说的站票，不是那种公交车里的站立，是类似吧台前那种座位—把所占位置减到最低限度，当然左右还是要有扶手，也要有靠背。如果航程在两小时之内，就能把机票在现有基础上再降很多。当然，这也还要和飞机制造厂商谈，目前仅是我个人的设想，离实际应用还有差距。
时代周报：春秋航空IPO目前进展情况如何？上市后，是否有考虑进入“非廉价航空”领域？
王正华：上市正在进行，已经筹备几年了，本来可以更早上市，但中间出了一些不和谐，因此延期了。预期我不能和你说，但我们会继续扩大机队规模，继续走廉价航空之路，我就是想让所有中国人，都能坐上春秋航空的航班。上市耽搁完全因为人为。我已经做了最大努力，把我的股权70%分配出去，虽然有不能转让、继承等限制，但我已经尽了最大努力，但还是有不和谐之音发生，一个当初一起出来创办航空公司的老同事希望更多，就是这样。
时代周报：从2004年算起，你经营民营航空公司已经八年，你感触最深的是什么？
王正华：一言难尽。我经常对身边的工作人员及机组人员说，坐什么车子、住什么房子和你的幸福无直接关联，心态放正才是真正的幸福。我们这边节省一点，机票价格就会再低一点，乘坐春秋航空的乘客就会多一位，那么中国人乘坐飞机总人数就会上升。
时代周报：为什么把基地设在石家庄和沈阳？对春秋航空航线有何设想？
王正华：我想设在北京，人家不让我进。我设在石家庄，山西、山东、河北、河南乘客都能受益。据机场方面统计通行乘客的身份证号可以表明，这一年，山西、北京乘客显著增长。在沈阳设基地是当地政府希望能发展和壮大一下那里的市场。下一步只会扩大国家和地区，我们A-320的最大航程是5个小时，只要航程在这个范围内，都在春秋航空考虑之中。
时代周报：支线航空可是中国最有潜力的市场，想过发展吗？
王正华：想过，但目前没有可行性。缺少规矩，不成方圆。支线航空市场培育估计要一到三年，甚至更长，这要投入巨额资金，等把市场做起来了，其他航空公司眼热会跟进，依旧是白忙活。
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