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一季进口车增幅创近年新低 经销商单车利润巨降15万

2012年05月04日01:31
来源:每日经济新闻 作者:刘卫琰
刘卫琰 刘旭 每日经济新闻记者 祝贺发自北京
刘卫琰 刘旭 每日经济新闻记者 祝贺发自北京

  5月2日,“五一”小长假过后的第一天,在位于北京西三环的大众进口车4S店里,顾客寥寥无几。这家4S店的销售人员告诉 《每日经济新闻》记者,"五一"过后,通常到店的顾客都会很少,尽快假期有一些有购买意向的消费者来店咨询 ,但是今年成交量不如往年。”

  这家大众进口车4S店的销售情况并不是个案,毗邻的雷克萨斯4S店的情况也同样如此。

  目前,进口车市场正在呈现销量下滑的趋势。来自中国进口汽车贸易有限公司(以下简称中进汽贸)的数据显示,今年一季度海关进口车数量增幅下滑,除去因金融危机影响而进口数量骤然下降的2009年,进口车今年一季度的增幅已经达到5年来新低。

  值得关注的是,虽然进口车增幅下滑,但是各豪华车品牌扩网速度丝毫未减。中进汽贸市场部经理王存表示:“这意味着进口车市场的竞争在不断加剧,未来进口车经销商的压力会更大,利润会更薄。”

  与此同时,进口车利润下滑的趋势日趋明显。“今年一季度,庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平,但是利润大幅度降低,每款车的平均利润比去年低15万~20万元。”庞大集团董事长庞庆华向 《每日经济新闻》记者表示。

  进口SUV比重降至五成以下

  中进汽贸的数据显示,今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆,同比增长21.7%,虽然进口车市场呈现继续增长的态势,但是增速正在下降,除去市场情况特殊的2009年,进口车市场增幅已经降至近5年最低点。

  今年一季度,宝马、奔驰、大众位居进口车数量前三甲。其中宝马、奔驰、大众分别累计进口汽车49003辆、28675辆、25882辆;宝马同比增长32.6%、大众同比增长73.1%,奔驰则出现同比1.8%的下降。

  其中,宝马、奔驰的进口车增幅都低于去年一季度进口车平均增长水平。相关数据显示,去年我国一季度共进口整车16.4万辆,同比增长54%。

  王存据此分析称,“今年进口车数量增幅的下滑,主要与我国宏观经济情况,整体增速放缓有关。”

  对此,庞庆华也持认同观点。他表示:“由于(国内)经济情况不容乐观,很多消费者目前都保持观望态度,影响了进口车的整体市场表现。”

  中进汽贸总经理丁宏祥在接受《每日经济新闻》记者采访时也称:“由于去年第四季度进口车市场开始走低,不少汽车销售企业降低了对今年市场的预期,减少了进口数量。”

  表现一直红红火火的SUV市场,其进口车型数量增幅也出现回落。中进汽贸提供的数据显示,今年一季度进口SUV数量为127641辆,相对于去年同期的120977辆,仅增长5.5%,在进口车总量中所占的比重降至五成以下。

  “SUV进口数量减少,主要是由于目前不少进口SUV已经由进口转为国产。但从长期来看,随着企业进口产品结构调整,不断补充进口车型数量,未来进口SUV依然会成为进口车的主力军。”王存表示。

  但另一方面,各大车商对于我国SUV市场的热情丝毫未减。在刚刚结束的北京国际车展上,讴歌、保时捷等传统SUV豪华车都有新车型发布。其中,讴歌全新发布了为年轻消费者打造的RDX,预计今年秋天上市;保时捷也带来了一辆红色的新款卡宴GTS。

  同时,超级豪华车品牌也相继发力。兰博基尼全球首发的Urus车型标志着兰博基尼向SUV市场开始拓展。兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官StephanWinkelmann告诉《每日经济新闻》记者,针对目前的市场条件兰博基尼已经进行了Urus车型的量产调研,调研结果显现,量产后可以实现3000辆的销售目标。

  豪华车份额占近三分之二

  随着进口车数量整体增幅下降,豪华和超豪华进口车数量也出现下滑趋势。

  “2012年第一季度,超豪华车市场,尤其是双门高端超豪华车市场确有小幅度的收缩。”StephanWinkel-mann在接受《每日经济新闻》专访时表示。

  数据显示,一季度豪华品牌和超豪华品牌进口车数量同比增长29.2%,相对于2011年第一季度40%的增长有所放缓,但是仍高于整体进口车22%的增长幅度。

  同时,豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加,从2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在进口车增幅超过50%的6个品牌中,有4个均为豪华品牌,分别为奥迪、路虎、MINI、保时捷,这四个品牌在一季度进口车数量分别为22380辆、15719辆、9940辆、7541辆,同比分别增长59%、127.7%、68.6%、111.6%。

  王存认为,“豪华车市场增长是消费升级的必然结果。目前我国汽车市场已经处于换购期。比如此前已经拥有迈腾这类B级车的车主,必然会选择保时捷或者更高级别车型。”

  同时,目前在二、三线市场,不少豪华车企业均开始布局。庞庆华表示,“目前我们已经开始在二、三线市场建店,虽然这些店目前还处于积累期,但是未来会成为新增长点。”

  据记者了解,目前宝马、奥迪,路虎等豪华品牌均在二、三线市场开疆拓土。以宝马为例,目前该企业共有4S店200多家,“在未来的发展中,二、三线市场将成为宝马扩网的重点,数量将占到整体经销商数量的三分之一。”华晨宝马营销高级副总裁戴雷此前在接受媒体采访时表示。

  但是,超级豪华车品牌对于全球市场和中国市场的预期都不乐观。StephanWinkelmann向《每日经济新闻》记者表示,“去年超豪华车在市场上总共售出了大约两千辆,今年我估计会接近于这个数字,甚至稍微有所下降。”

  经销商库存增利润降

  数据显示,今年一季度,进口车和豪华车品牌共增加经销商99家,远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。

  由此可看出,进口车销量增长放缓,但是经销商数量却仍然在快速增加。在进口车市场飞速增长的背后,隐患也开始显现。主要表现为:库存深度增加;经销商利润变薄,有些进口车销售商甚至是在“赔本赚吆喝”。

  据《每日经济新闻》记者了解,2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额,进口车库存深度为1.8,而2012年一季度,由于经济放缓,需求不旺,这一指标已超过2。

  丁宏祥认为,库存增加主要是因为去年进口车需求旺盛,“不少经销商大量进货,积累了不少库存,今年还在消化中。”

  但是,对此观点庞庆华并不认同:“今年不少车企调整战略,加快在华扩张步伐,为经销商制定了更高的销售目标,压货随之而来,因此库存数量也高于往年。”

  不管是厂商调高销售目标,还是经销商自己增加库存,库存的增加使经销商利润变薄的问题浮出水面。

  庞庆华向 《每日经济新闻》记者坦言:“今年一季度,庞大集团经营的进口车销量同比增长29%,增幅和去年持平,但是只有数量,没有利润这是最大的问题。”庞大集团旗下代理着奔驰、奥迪、JEEP、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。这几个品牌的进口车近年来销量增长都远高于车市大盘。

  根据庞大集团的统计,由于去年不少车型均出现加价销售的局面,今年为了抢占市场,多数车型纷纷降价,“因此,和去年同期相比平均每款车的利润下降15万~20万元,甚至有些车型是赔本赚吆喝。”庞庆华称。

  自今年2月奔驰S级拉开进口车降价序幕后,进口车市场掀起降价浪潮。据中进汽贸统计,进口车终端优惠指数从今年1月的0.42下降为3月的-1.94,车市加价状况不再,降价潮四起,一改往年进口车利润丰厚的局面。

  一位不愿具名的路虎经销商也向《每日经济新闻》记者表示:“目前我们的压力的确很大,去年加价提车的局面一去不复返。现在即使是降价销售,销量也不如去年。”

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  一季度17家车企利润率平均降7.9个百分点

  刘卫琰 每日经济新闻记者 祝贺 发自北京

  在北京车展前后,国内各大汽车企业相继发布了今年一季度业绩报告,乘用车净利润整体下沉。

  民族证券分析师曹鹤向《每日经济新闻》记者表示:“由于中国车市销量整体滑坡,净利润下滑也是在所难免。根据统计,中国的17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。”

  根据目前已公布一季报的几大汽车集团经营情况来看,一汽轿车东风汽车长安汽车广汽集团利润均出现大幅度下滑。

  一汽轿车一季报显示,该公司归属于上市公司股东净利润-1086.16万元,同比减少102.77%。东风汽车一季报也显示,报告期内实现归属于母公司的净利润5327.55万元,同比降低72.03%。长安汽车和广汽集团一季度利润同样出现大幅下降,净利润分别较去年同期下降79.73%和下降37.29%。

  在国有汽车企业中,仅有上汽集团的利润出现微增长。公司今年一季度实现归属于母公司的净利润为56.08亿元,同比增长6.95%。

  曹鹤指出,“上汽利润增加主要来自于其合资公司,不管是上海大众还是上海通用,一季度销量增长均高于行业平均水平。上汽通用五菱微车的利润贡献也不能小视,同时该集团在成本、管理费用方面的变化符合销量增长幅度。”

  国有大型汽车集团利润下滑,民营车企也有部分企业出现利润下降。其中,比亚迪的表现最为显眼。

  比亚迪一季报显示,今年前三个月归属于母公司股东的净利润约为2700万元人民币,同比下降约89.86%。

  曹鹤则对《每日经济新闻》记者表示,“比亚迪利润下降虽然和汽车业务下滑有一定的关系,但主要还是来自手机业务的影响,同时管理费用、成本控制方面也没有达到预期。”

  相比之下,长城汽车的业绩表现值得关注。数据显示,一季度长城汽车实现归属于母公司净利润10.94亿元,同比增长24.9%。

  作者:祝贺 (来源:刘卫琰)

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