召回就像自主品牌车企的紧箍咒

　　一周谈

　　近期，《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《召回条例》）以国务院令的形式公布，并将于明年1月1日起实施。相对于合资品牌车企（以下简称合资品牌），《召回条例》的实施对自主品牌车企（以下简称自主品牌）而言就像一道紧箍咒，同时也会加速部分企业消失。

　　从近几年的召回案例看，合资品牌的召回数量要远高于自主品牌，这不是说自主品牌车型质量过硬，而是自主品牌不愿意实施召回。曾有自主品牌负责人称，召回既有损品牌形象，也会增加企业开支。但在《召回条例》实施后，召回具有强制性，有问题必须召回；而自主品牌在技术、工艺、资金等方面全面落后于合资品牌，可以预计其召回数量将大幅提高。在销售低速增长的市场环境下，这无异于雪上加霜，对自主品牌的影响会非常大，这也是《召回条例》难产多年的因素之一。

　　近几个月，日系车销量下滑，美系、德系和韩系车型销量增加，可自主品牌的市场份额没有明显增长，只能说明其受认可度过低。经过十几二十年的发展，自主品牌车型已经有模有样，可品质提升较慢，这其中，一些细节处理不当拖了品质提高的后腿。自主品牌车型多噪音过大、零部件耐久性差、挡位不清晰和功能设置不合理。其实这都是细节问题，而回顾近些年的召回案例，几乎所有召回车型都是局部零部件出现问题，从这点也可以看出，若自主品牌加强车辆细节控制，就可以减少或避免召回，同时也提升了品质形象。汽车技术发展到今天，绝大部分技术已无秘密可言，各品牌拼的就是差异化、个性化和细节。从长远看，《召回条例》将是自主品牌提升品质的助推剂。

　　在品质提升缓慢的同时，自主品牌车型同质化也非常明显。这其实不难理解，在技术、资金等方面都欠缺的情况下，便以“孩子多了好打架”的形态争取市场。上述做法虽无可厚非，但从这几年市场表现看，其效果一般，同时还有被大规模召回的隐患因为这些车型除车型名字和造型有所差异外，其他部位几乎相同，若某个零部件出现问题，就可能面临全系召回的命运，品牌所受伤害和资金支出将被无限放大。此外，这些年部分自主品牌在上新车型、新项目时比较冲动，缺少前期论证和考察，这从一些很另类的车型问世就可见一斑。在盲目的前提下推出的新车型难保不出问题，动力匹配是否过关、零部件耐久性是否合格等都是未知数，这无形中放大了经营风险。也许《召回条例》可以约束一下企业主动试错的冲动。

　　从自主品牌目前的现实情况来看，《召回条例》对他们的影响是弊大于利；但从长远来看，这将是推动力，完善自身才是发展之道，这也是企业社会责任的一部分。

　　何立军