“蛇吞象”续集：吉利如何消化沃尔沃

　　“从吉利决定并购沃尔沃起，我们就面临各种挑战。”谈及两年前中国汽车业的里程碑式事件，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖仍十分激动。

　　事实上，当福特宣布吉利汽车为唯一收购方时，李书福在国内外都饱受质疑：在外国人看来，吉利汽车只是一家名不见经传的中国民营汽车企业，李书福只是一个“不知道哪儿突然冒出来的家伙”；而在国内业界人士看来，亦认为要收购沃尔沃只是李书福“痴人说梦”。

　　“并购两年来沃尔沃取得巨大进步，当然有些变化外人看不到。”谈及在吉利整合沃尔沃之后双方之间发生的微妙变化，沈晖称，目前来看，吉利在收购沃尔沃项目的运作上还是很成功的。他认为，这种成功很大程度上在于既有授权又有清晰的治理架构的管理模式：作为董事长，李书福只负责主导战略发展，而具体运营的思路则交由职业经理人去执行。

　　“从全球商业案例来看，沃尔沃要在全球取得成功，首先要在中国成功。”沈晖介绍，在吉利实现并购沃尔沃之后，管理团队就制定了一个以中国等新兴市场为重点的全球“复兴”战略。而如何让沃尔沃成为一家在董事会治理下真正独立的汽车公司，则是沃尔沃管理团队和李书福要解决的一大核心问题。

　　毋须讳言，对于眼下已经“侥幸”避过经济危机之后的沃尔沃来说，要重整全球业绩，以达到“2020年达到80万辆销量”的目标，必须获得更快的扩张和发展，而中国更被视为是其全球复兴计划中的两个主战场之一。按照沃尔沃的雄伟计划：2016年将实现全球销量20万辆，其中，中国市场占比为20%。事实上，自从完成并购之日，沃尔沃就把国产化项目提上了日程。

　　在吉利汽车接手时，沃尔沃只是一个简单的销售公司，甚至“严格讲连销售公司都不是”。沈晖介绍，现在，沃尔沃中国已经成为一个全价值链公司：从设计到研发，到采购、制造、销售，以及人事、财务、法务、市场、公关、投资者关系、售后服务和产品规划等，一应俱全。整个团队规模亦已经从原100人左右扩大到近1200人。而“关键就是把中国作为主场来经营”。

　　沈晖认为，尽管现在沃尔沃与竞争对手相比仍有较大差距，但“中国市场仍有较大发展潜力，这里的消费者需求正在升级，他们对汽车的安全性、质量、豪华舒适度要求越来越高。我们有信心，利用这段时间练好内功，正好赶上新一波产能增长”。

　　对此，资深汽车评论员孙晓红认为，“成功落地中国生产，不仅对沃尔沃控制成本、改善财务状况的目标起到关键作用，更主要的是，这将对吉利产生有效的联动作用。”

　　不过，行业分析人士周丽君认为，尽管收购沃尔沃对于吉利来说，在学习企业运作思维，尤其是技术研发等方面都有明显的“收益”，但对比印度塔塔收购捷豹路虎后的收益，目前吉利对沃尔沃的全球战略尚缺乏整合能力。