宝马大中华区总裁史登科将离任 本土化或面临考验

　　中广网北京1月19日消息 据经济之声《天下公司》报道，从2004年担任宝马大中华区总裁至今，史登科8年来陆续进行了一系列本土化改革，助推宝马(中国)的年销量从当时的1.5万辆扩大到2012年的32万辆，增长超过20倍。就在中国首次成为宝马全球最大单一市场的2012年，这位宝马(中国)掌门人宣布提前退休，将在今年3月份正式离任。而随后，两位核心本土高管竟然也相继宣布辞职。

　　数据显示，刚刚过去的2012年宝马(中国)销量约32.6万辆，同比增长40%。对于微增长的中国车市中来说，这个豪华车品牌的成绩无疑是一个亮点，而对即将离任的史登科来说，这是一个职业生涯的里程碑。

　　2004年宝马在中国遭遇销量大幅下滑，时任宝马集团董事长的庞克，从竞争对手奔驰那里挖来了史登科，同时将中国内地及港澳台统一设立为一个新的销售区域：大中华区直接归集团董事会领导，与德国、欧洲、美洲市场平级。

　　之前，宝马(中国)并没有将奥迪视为主要竞争对手，而是锁定奔驰。这种情况下，宝马(中国)为守住高端品牌形象采取了高定价策略，在史登科上任后，烧起来的第一把火就是：下调产品价格，并由此开始推动一系列本土化改革，中国管理团队不断庞大，任用大量本地高管。这些策略很快就收到了效果。

　　史登科：相比国际汽车市场，中国是一个高速增长的市场，也就是从这个世纪初开始大发展，宝马公司的销量增长从2005年到2007年，接近50%。这种情况下需要我们去招聘和培训大量的年轻人，让他们快速掌握汽车的知识和服务技巧。

　　史登科本人就带有不少本土化色彩。他在中国生活了20多年，还曾经在北大求学，能用中文进行比较流畅的交流。在正式采访场合，他会用英文直接回答记者的中文提问。在2009年登上某个年度进口车风云人物榜时，他就是用中文表示感谢。

　　史登科：大家好，我很抱歉不能亲自到现场接受这个荣誉，很高兴见证了中国进口车领域2009年的大发展。宝马在激烈的竞争中保持领先的地位，全年销售当中首次突破9万辆，而且再次成为细分市场的冠军，这个荣誉不仅是对我本人也是对宝马2009年成绩的肯定。

　　有一个经常被提及的本土化成功案例是，史登科在上任之后，推动宝马总部研发加长版5系轿车并在中国生产，5系也成为宝马在中国最为成功的产品。宝马在上海的一家子公司，甚至专门为中国版5系开发了一些本地化的车载应用，其中包括与百度合作推出的导航服务。

　　在史登科任内，尽管宝马(中国)没能超越奥迪成为中国豪华车市场的冠军，但多数年份，宝马的发展速度都比奥迪更快。他上任时，奥迪的中国销量是宝马的4倍以上，现在两者的差距在10万辆左右，奥迪比宝马多1/3，并且它们都与奔驰拉开了差距。

　　史登科是个幸运儿，在他看来，这些成功一定程度上有运气的成分。除了宝马提高中国市场的战略地位，以及有效推行本土化策略之外，最终决定性的力量是市场，是中国多年来快速增长的豪华车市场给了他们机会，而他们抓住了这个机会。在2011年上海车展等多个场合，他曾多次强调对中国市场的重视。

　　史登科：上海车站是亚洲最大的市场，那是展示我们产品最好的平台，所以我们开始就是拿最新的车型来展观，这次也是这么做，将来还会继续这么做。我们会把新的中国的车型拿来展示，亚洲最新的车型展示，世界最新的车型都会在这里展示，这会使我们能够更好的接受我们的用户。要知道中国现在已经是BMW集团第三大的市场，增长的速度非常快，我们在一季度取得了非常快的增长，销量的增幅超过70%。我们这样做也是想要传达一个积极的信号：我们非常重视中国的市场，我们很感恩我们在这里所取得的成绩。

　　2011年，中国是宝马全球第三大市场，到2012年，就成为全球第一大市场。2005年，宝马在中国只有一个代表处和一家合资公司，而现在发展成大中华区下面的四家公司。最初宝马(中国)只有两层办公室，史登科甚至每天会转遍公司的各个角落与员工交流，而现在公司已经大到不允许他这么做了。

　　宝马成功的光环并不只环绕在史登科的身上，在他身后还有不少功臣：比如负责华晨宝马国产车型销售的戴雷。尽管是德国人，但他在中国完成学业后就进入了宝马中国公司，和史登科一样操着一口流利的中文，2007年正式升任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。

　　在史登科任期内，宝马在中国一共有7位本土高管被提升到副总裁位置，包括财务、销售、公关等各个领域。从2004年跟随史登科从亚星奔驰汽车有限公司转战到宝马(中国)的陆逸，最开始出任政府事务和公共关系副总裁，2010年任宝马(中国)副总裁，全面负责进口车的销售工作。陆逸曾表示，看好宝马(中国)在豪华车市场的发展。

　　陆逸：行业市场的发展是跟整个宏观经济发展是密切相关的。第二从市场的需求来看，其实衣食住行是我们每个普通老百姓都要经历的，所以它有很大的需求。整体来说我们对这个市场还是看好的，特别值得一说的是，在整个汽车市场发展的过程中，我们的高档车市场，它的增速会比平均的乘用车市场的增速要快一点，这也是全球的模式。目前中国的高档车市场可能占我们整个乘用车市场也只不过6%左右的份额，在全球的发达市场或者成熟市场，它远远不止这个份额。

　　史登科的继任者安格原来担任宝马德国区总裁，这一任命也显示出宝马对中国市场的重视。史登科留下的建议是，宝马在提高客户满意度，满足本土化需求方面可以做得更好。如今令人担忧的是，从去年底史登科宣布退休以来，这两位史登科时代的核心中国本土高管陆逸和戴雷也宣布离职。这样一个从中国本土成长起来的团队，是其他外资公司无法相比的。缺少了这支高效的本土化团队，宝马还能继续维持已经8年之久的高速增长吗？ (来源：中国广播网)