华商报： 治理“中国式过马路”要渐进不要激进

　　“中国式过马路”正在经历史上最严厉的整治。近期，杭州、南京、上海、北京等地集中开展对行人闯红灯罚款等治理行动。仅北京市1个月来处罚行人、非机动车闯红灯的罚单，就已突破两万张。近日，公安部交通管理科学研究所所长

　　王长君指出：红绿灯时间短等理由再多也不能闯灯。（5月9日《中国青年报》）

　　实际上，现代交通文明规则，很大程度上指向机动车为主导的交通资源分配，而中国汽车文明其实是从改革开放以后才进入发展期，短短三十年的时间，还不足以让所有国人都适应这种急剧变化。这种不适带来的调解紊乱现象，也表现于很多机动车驾驶者各种习惯处于前汽车文明时代，把汽车当成了自行车摩托车，随意穿行占道，如果将这些案例加以矫正，城市拥堵系数起码会下降一半，这就是为什么人均拥有机动车数量远高于我国的许多国家，交通堵塞状况反而低得多的原因。

　　而城市管理目前也存在大量相对滞后的问题。比如我们的马路资源分配，呈现出过度倾斜于机动车而非行人的分配不平等，无论是红绿灯设置不合理，还是马路绕道过长，甚至是为了解决行人横穿马路设计的人行天桥、地下通道，因为上下费力、天桥无遮掩、通道缺乏安全感等缺陷，超越了一部分行人的容忍度，于是他们还是选择横穿马路。

　　这其实就是“中国式过马路”的客观理由。所以说，现代交通文明，对于整个中国来说，将是一个渐进而相对漫长的过程。仅仅依靠交管部门，很难独立完成交通文明体系这一宏大目标，还需要交通规划、设置大体系的同步完善，而交通行为中的人，如何真正意识到尊重交通规则，才是对自己权益的最大保护，这些问题，恐怕还任重道远。 毕舸来源华商报)