中远易帅扭亏坚冰压顶 亏损王再不扭亏将被退市

　　7月1日下午，中组部在中远集团干部大会上宣布，因年龄原因，魏家福不再担任中远集团董事长、党组书记职务；马泽华任中远集团董事长、党组书记；李云鹏任中远集团董事、总经理。

　　随着魏家福的退休，留给继任者马泽华的是一副扭亏重担。中远集团旗下上市公司中国远洋(*S T远洋)持续巨亏，成为A股“亏损王”。如果今年再不能扭亏，中国远洋将被退市。中远集团宣传部门在接受南都记者采访时表示：“关于中远集团未来如何扭转亏损，中远集团会按目标去做，各个项目都在推进中。马泽华董事长最近都在开会研究中远扭亏的策略。”

　　毁誉参半的“船长”

　　“船长”魏家福个性鲜明，性格张扬，掌管中远集团15年，让中远集团深深烙上了“魏氏”风格的印记。魏家福率先在央企中推行一系列的市场化运作机制，积极向国际化进军。中远的资产规模也从1998年的564艘、1635万载重吨变成2012年的700余艘、5100多万载重吨，船队规模中国第一、世界第二。2007、2008年，是中远集团和魏家福最为风光的时候。当时世界航运市场形势一片大好，代表干散货航运景气度的B D I指数，一度突破一万点(现在不到1200点)，中远集团在此背景下采取了积极扩张策略。然而，此后美国金融危机席卷全球，全球航运业陷入冰谷。中远集团不得不为其激进的扩张策略买单。2011年，中国远洋巨亏104.49亿元；2012年，中国远洋继续巨亏95.59亿元。连续两年中国远洋成为A股“亏损王”。今年一季度，中国远洋亏损20亿元。市场普遍认为，持续巨亏是导致魏家福“下课”的主要原因。

　　继任者如何扭亏？

　　魏家福黯然离场，中远集团进入马泽华时代。作为“老中远”，温和低调的马泽华如何带领中远集团扭亏，就成为市场关注的焦点话题。

　　由于中国远洋已经连续两年巨亏，如果今年再不扭亏，中国远洋将面临退市的命运。然而，从航运业目前的市场大环境来看，中国远洋要靠航运这个主业实现扭亏，几乎是不可能的任务。因此，通过资产出售改善财报就成为唯一选择。

　　今年3月初，ST远洋已将中远物流出售了给大股东中远集团，获得了19 .6亿元的交易收益；两个月后，中国远洋控股的子公司中远太平洋将出售21.8%的中集集团股权给大股东，可使中远太平洋实现一次性税前转让收益29.1亿元。

　　熟悉中远的航运界网总编辑齐银良回复南都记者采访时认为*ST远洋明年并不会退市。国务院年底或明年初会出台航运业振兴规划，行业领头羊中国远洋相信将是最大受益者。中国远洋从年初就开始转卖其优质资产———中远物流，还有中集集团的股票，不排除还会将散货与集运业务进行分拆。从内部管理上看，连续巨亏给中远管理层带来了极大的压力与警醒，他们开始从承运商向物流商的战略转变，而且其业务销售、电子商务，甚至其官方网站都开始了悄无声息的变化。

　　国际航运市场复苏维艰

　　2009年之后，国际航运市场一路走低，代表干散货航运景气度的B D I指数一度跌到250点附近，全球航运业都陷入巨亏的泥潭。不过，随着环球经济的逐步转暖，航运业也似乎看到了一丝曙光。

　　作为全球经济的一个先行指标，波罗的海干散货指数(B D I)进入6月份以来持续攀升，从800点左右一路上涨到7月2日的1179点。魏家福曾在2012年就对航运业的周期做过分析，指出航运业上一个上行周期长达七年，下行周期也应该会差不多。若以2008年作为下行周期的开始，7年周期计算，则航运业还将面对三个年头的寒冬。也就是说，整个航运业市场要到2015年才有望复苏。齐银良则认为，全球贸易增长放缓，航运业运力过剩的局面近两年内都不会有所变化。因此换人并不能改变中远举步维艰的局面。

　　南都记者 高凌云 实习生 张莹