围城里的马自达：最衰日系车滑落谷底

　　马自达中国病灶（一）

　　围城里的马自达：最衰日系车滑落谷底，长马边缘化

　　马自达在华销量占全球销量比例连年递减，1至5月份累计在华销量71443辆，同比跌18.7%

　　理财周报汽车实验室研究员 包芳鸣/文

　　五六年前，马自达一片繁荣景象，如今却略显萧条。

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　　最近，一系列新动作使马自达这个逐渐落寞的品牌被拉近大众视野。搭载“创驰蓝天技术”的首款国产车型CX-5将于8月上市，此外马自达CX-7及马自达ATENZA国产车型也预计在第四季度陆续投放。

　　其实，自2012年9月份中日钓鱼岛争端以来，马自达在华销量连续下滑。其他日系车企已经开始在华逐步止跌回增，但马自达仍然未摆脱颓势。2013年1至5月份，马自达累计在华销量71,443辆，去年同期87,838辆，同比下跌18.7%。似乎，马自达在华正经历着慢性病痛，却又不知如何对症下药。当下，它正努力平衡在中国的发展，然而这场逆袭依然看起来有心无力。

　　长马“独立”不彻底，品牌边缘化

　　其实，从2008年开始，饱受了经济危机之苦的马自达，净亏损达到了714亿日元。

　　到2009年，随着经济的回暖，亏损缩小到了90亿日元。而伴随着日元的持续走高，以出口"为生"的马自达的利润受到的压缩，2010年亏损达到了600亿日元。随后，其陷入了销售数量和利润双重下滑的恶性循环模式。2011年，全球销量同比下降2.0%，中国市场同比下降5.6%； 此后，为了进一步摆脱沉重的债务危机，马自达不得不将旗下核心零部件厂商70%的股权转让给了其他零部件厂商。

　　另外，根据马自达官方3月最新披露的财报显示，2013年马自达在华销量占全球销量的14.17%。自2011年开始，这一数字均以每年递减的方式呈现：2011年为18.53%，2012年为17.88%。而从北美市场来看，2010年轻微回落后，北美市场对马自达的销量贡献连年微增。2010年到2013年北美市场这一数字分别为：25.73%、26.87%、29.83%、30.12%。

　　透过这些数字，不得不让人重新思考马自达在中国的态度和布局。

　　从马自达进入中国起，其地位一直显露尴尬。2001年，福特与长安合资；2006年马自达参股，长安福特马自达成立（简称“长福马”），三方控股股比例为长安50%、福特35%、马自达15%。显然，在此关系中福特占据了多数发言权，因此在品牌发展规划上，福特先行主义也不足为奇。“马自达3”与畅销的福特福克斯并线生产，“马自达3”不断受到排挤。

　　2008年，受经济危机的影响福特出售了其持有的马自达股权，逐渐失去对马自达的控制，于是马自达便萌生了自立门户的念头。但是直到2012年8月，长安福特马自达的存续分立重组计划正式通过发改委审批。2013年1月13日，“长安福特马自达”正式分拆为“长安福特”和“长安马自达”两家合资公司。

　　拆分之后，马自达似乎得到了更多的话语权，也获得了独立性。而事实却是，这种藕断丝连的拆分成为了长安马自达的掣肘。因为原属于“长福马”的南京发动机工厂并未拆分，依然维持投建时长安汽车占50%，福特和马自达各占25%的股比关系。这也意味着，长安内部的竞争，南京发动机工厂将为福特和马自达合用。而这其中其销量贡献和投产主次之分，难免有福特先行的举动，马自达在此关系中也不得不做出一些让步。2012年，长安福特销量为41.85万辆，长安马自达销量7.35万辆。不断地让位并服从于福特，虽然独立出来，马自达似乎更加边缘化。

　　长马和一马的博弈

　　抛开长安马自达自己所进入的“围城”，一汽马自达与长安马自达则属同台竞争相互制衡。与建立了多品牌销售渠道的丰田汽车不同，马自达并不丰富的产品线在中国被分割成一汽马自达和长安马自达两个销售网络，这背离了马自达的初衷。马自达渴望看到统一，然而事与愿违。进入中国10年，车型之争在南北马自达之间从未止息。

　　马自达与一汽的结合方式为以技术转让的形式由一汽进行代工生产。拥有大众、奥迪、丰田等众多强力合资伙伴的一汽，对于同马自达合资生产并不积极。因此在一汽那里马自达又得不到与大众等品牌的同等地位。此外一汽将主要精力放在了一汽红旗及一汽奔腾两个自主品牌上，这使得隶属于一汽轿车的一汽马自达销售公司在产能资源、营销推广支持上都受到一定限制。

　　目前，从车型分布来看，一汽马自达手中掌握着马自达6等车型、新款CX-9以及即将国产的CX-7和新一代旗舰车型ATENZA。“马自达2”和“马自达3”两款战略车型在长安马自达工厂生产，此外SUV畅销车型CX-5也在长安马自达投产。两者各分天下，一汽占有马自达中高级车，长安则以紧凑型车为主。与此同时，一汽一直努力争取加码紧凑型车。而长安马自达则因车型单一销售乏力。

　　马自达汽车6月3日公布，5月在华新车销量为13,835辆，一汽马自达销售已经恢复，5月销量为9,449辆，较去年同期同比上涨25%。长安马自达仍处在下跌中，5月销量为4,386辆，较去年同期同比下跌45.8%。

　　对于此种局面，马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭表示：“得益于Mazda6的良好销售态势，一汽马自达的销量与去年同期相比有大幅增长，但长安马自达的销售结果比预期要严峻。我们期待随着CX-5国产车型的投放，从夏季开始能够实现销售逆转。”今年，马自达将在中国投放全新“Mazda ATENZA”进口车型，同时还将国产“Mazda CX-5”及“Mazda CX-7”以及全新“Mazda ATENZA”车型以全面强化产品阵容。

　　显然，马自达的逆袭步伐已开始迈出，在国产CX-5以及“创驰蓝天技术”新推广之时，长安马自达还推出了汽车“新三包”政策。但有业内人士质疑，“而一款车和一项新技术到底能救马自达走多远？“马自达的中国布局和深层次关系或许仍需变革。