8月车市淡季不淡，自主品牌更是迎来快速增长。
全国乘用车信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年8月，自主品牌狭义乘用车销量达到31万辆，环比增长13%，同比增长18%，超过当月狭义乘用车市场平均增幅。
而1~8月，受
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全国乘联会副秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者表示，“企业排名变化，除企业内部战略调整等原因外，新车拉动的影响也十分明显。”
长安增速领跑自主车企
乘联会数据显示，8月，得益于SUV的持续良好表现，长城汽车销量达到48286辆，依然名列自主品牌第一位；比亚迪销量同比增长11%，达到35340辆，略高于吉利汽车；吉利汽车排名行业第三，销量35314辆；长安汽车同比增长近80%，达到34966辆；而奇瑞销量则同比下降23.8%，仅为32517辆。
除奇瑞外，排名前5的自主车企，虽8月同比销量均保持正增长，但环比上月，长城汽车和吉利的表现并不算十分突出。
由于SUV车型哈弗M4和哈弗H5的销量环比下降，长城汽车8月销量较上月小幅下滑9.7%。其中，小型SUV车型哈弗M4销量增速放缓，同比增长为96.9%，而上月同比增长高达164%。
吉利8月销量环比仅微增4%，远不及比亚迪25.8%、奇瑞28%以及长安40.9%的环比增幅。
今年前8个月，长城以近40万辆的销量领跑自主车企第一；排名其后的分别是吉利、比亚迪、长安和奇瑞汽车，销量分别为33.26万辆、32.44万辆、31.7万辆和28.07万辆。
在上述自主车企中，长安汽车和奇瑞汽车的表现反差极大，去年排名第6的长安汽车今年前8个月销量同比增长高达84%；而去年位居自主榜首的奇瑞汽车前8个月销量则同比下跌近20%，排名也跌至第5位。
新车拉动效益明显
在崔东树看来，上述企业排名和销量变化，一方面源于企业内部调整的步调不一致，另一方面则源于新车效应的拉动。
“奇瑞狭义乘用车的严重走弱在一定程度上源于其内部调整尚未到位，一旦调整到位，不排除快速恢复的可能。”崔东树表示：“长安汽车的销量快速增长则源于其内部调整适应了市场发展需求，系列新车的推出也拉动了整体销量增长。”
去年以来，长安汽车推出了逸动、欧诺、CS35、睿骋以及悦翔V3等多款新车，基本完成了对全系产品的更新换代。在新车型的拉动下，今年前8个月，长安汽车表现抢眼，旗下各新车型销量增长迅猛。
乘联会数据显示，今年前8个月，长安悦翔V3销量达到48925辆，同比增长1219%；逸动销量达到53710辆，同比增长231%，而欧诺销量也达到65963辆，同比增长59.4%。
寄望新车拉动销量增长也成为其余自主车企的发力点之一，奇瑞也不例外。在今年7月底，奇瑞汽车上市了全新品牌战略发布后的首款新车艾瑞泽7，并在短短不足两月的时间里进一步推出了第二款新车奇瑞E3。
“今年3月份以来，奇瑞汽车销量下滑十分明显，一方面源于我们内部战略调整，另一方面则源于我们今年前几个月都没有真正意义上的新车推出。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。数据显示，今年前8个月，在奇瑞所有的轿车产品中，仅有E5和风云2两厢销量显现正增长；其中，风云2两厢的销量达到41027辆，同比增长超过10%。
伴随着各大自主品牌推出新车速度的不断加快，奇瑞面临的市场压力也在与日俱增。
作者：杨海艳
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